汽车理论第5版6.3.pdf

第六章 汽车的平顺性 第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动 本节将汽车振动系统简化为单质量的振动系统；分析单质量系统的 自由振动和频率响应特性；分析单质量系统对路面随机输入的响应及其 响应量特性参数的计算，分析悬架系统固有频率f 0和阻尼比ζ对振动响 应的影响；介绍悬架系统固有频率f 0和阻尼比ζ的选择范围。 返回目录 1 第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动 一、汽车振动系统的简化 车身质量有垂 直、俯仰、侧倾3个自 由度，4个车轮质量有 4个垂直自由度，整车 共7个自由度。     当x I y I ，并 忽略轮胎阻尼后，汽 车立体模型可简化为 平面模型。 2 第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动 简化前后应满足以下三个条件 1）总质量保持不变 m m m m 2f 2r 2c 2 2 ）质心位置不变 m a m b 0 2f 2r 3 ）转动惯量保持不变 2 2 2 I m  m a m b y 2 y 2f 2r 2  m2f m2 y  aL  2 解得 m2r m2 y  bL   2  2 m m 1 y  y 2c 2  ab  令 ab —悬挂质量分配系数。 3 第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动 对于大部分汽 车，= 0.8～1.2， 即接近1。当= 1时 2 y m m 2f 2 aL 2 y m m 2r 2 bL m 0 2c 4 第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动 在=1 的情况 下，前、后轴上方 车身部分的集中质 量m2f 、m2r在垂直 方向的运动是相互 独立的。 双轴汽车模型 可以简化为车身、 车轮两个自由度振 动系统模型。