纵断线形规划设计.pptVIP

第四章 纵断线形设计 第一节、概述 第二节、纵坡设计 第三节、竖曲线设计 第四节、平纵配合 第一节、概述 一、路线纵断面图 二、纵断面设计 第一节、概述 一、路线纵断面图 道路中线的竖向剖面图称为路线纵断面图，是道路设计的重要文件之一 纵断面图比例：竖向1：200或1：100；横向1：2000或1：1000 设计线由直线（坡度线）、曲线（竖曲线）组成 一、路线纵断面图 设计线：由匀坡的直线和变坡的竖曲线组成，它通常表示路中心标高，称为设计标高。 地面线：与路中心线对应的原地面各点的高程连线，是道路纵断设计的主要依据。 各设计栏目： 二、纵断面设计 根据汽车的行驶性能，研究坡长、坡度、竖曲线半径和长度的选用和它们的极限值，上述各元素之间的衔接及与平面线形的配合，以达到坡度平缓均衡、竖曲线长短适度，纵断与平面设计协调，以及填挖经济平衡的设计。 第二节、纵坡设计 一、纵坡设计的基本要求 二、最大纵坡 三、最小纵坡 四、合成坡度 第二节、纵坡设计 五、高原纵坡折减 六、坡长限制和缓和坡段 七、其他纵坡 第二节、纵坡设计 坡度：单位水平距离的升高值 变坡角 上坡“+”，下坡“-” 纵断面上两相邻纵坡线的交点为变坡点。为保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡点处应设置竖曲线。 一、纵坡设计的基本要求 1、纵坡应满足汽车动力性能要求 2、路基稳定，工程量小 3、保证与相交的道路广场街坊和沿街 建筑物的出入口有平顺的衔接 4、保证道路两侧的街坊以及道路上地面水的顺利排泄 一、纵坡设计的基本要求 5、纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜 过于频繁 6、设计线标高、坡度和位置的决定应考虑沿线控制点的要求 二、最大纵坡 纵坡的大小直接影响路线的长短、使用质量的好坏、行车安全以及运输成本和工程的经济性。 应从汽车爬坡能力考虑对最大纵坡加以限制 汽车上坡因升坡阻力增加，需要加大牵引力、降低车速，若长时间爬陡坡，会引起汽车水箱“开锅” 、汽阻使行车无力甚至发动机灭火。同时爬坡时汽车机件磨损也增大 二、最大纵坡 最大纵坡限制应从下坡行车安全来考虑 汽车下坡时，制动次数增加，制动器易发热而失效，司机心理紧张，也容易发生车祸 道路等级 道路等级越高，交通量越大，行车密度高，设计速度高，因此坡度要小；反之，道路等级越低，交通量越小，行车密度低，设计速度低，因此坡度可大些。 最大纵坡度 注：积雪严寒地区最大纵坡推荐值不得超过6%。 三、最小纵坡 最小纵坡与雨量大小、路面种类有关。为保证排水，应采用不小于0.3%的纵坡。 当必须设小于0.3%纵坡时，应作街沟排水设计，横向排水可行路段，imin可以为0。 四、合成坡度 既有纵坡（iy），又有横坡（iz）时 ，路面最大坡度在纵坡和横坡的合成坡度方向上，这时的最大路面坡度称为合成坡度。 在纵向坡度较大、曲线超高也较大的弯道上，其i合会更大。在上坡的超高缓和段上，是在较大的纵坡上迭加一个附加坡度，对于低速车来说 ，汽车有沿合成坡度方向下滑的可能性。 四、合成坡度 为保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％，特别是在超高过渡段外侧路面横坡为0点附近，要检查其合成坡度，并保证排水畅通 积雪、严寒地区i合≤6% 计算公式 合成坡度 积雪、严寒地区i合≤6% 五、高原纵坡折减 海拔较高的高原地区，汽车发动机功率因空气稀薄而减少，降低汽车的爬坡能力，并且水箱的水易沸腾而破坏冷却系统。 对于海拔3000米以上的地区，应对纵坡进行折减。把最大纵坡折减1%—3%，当最大纵坡折减后小于4%，则取最大纵坡为4%。 六、坡长限制和缓和坡段 最短坡长 锯齿形纵断（连续起伏地形，道路纵坡随地形起伏而起伏）最小坡长一般为9s行程，Smin=9*V/3.6=2.5V 同时Smin≥100m 纵坡坡段最小长度 六、坡长限制和缓和坡段 陡坡最大长度 V设 降到容许速度V2（V2=(2/3—1/2)V设），所行驶的距离作为陡坡限制长度（即陡坡最大长度）。避免长时间以Ⅰ、Ⅱ档行车，提高行车速度。 缓坡最小长度 陡坡V设↓→V2，设一段缓坡（≤3% ）使V2↑→V设，也安全（下坡时）。但要满足纵坡最小长度的要求。 非机动车车行道纵坡限制坡长 七、其他纵坡 大、中桥上纵坡≤4% 桥头引道≤5% 市镇混和交通繁忙处，桥上、桥头引道≤3% 非机动车道设缓坡， 平原微丘一般情况2%，最大2.5% 山岭重丘≯4%-5% 第三节、竖曲线设计 一、竖曲线要素 二、竖曲线半径 三、视距保证 一、 竖曲线要素 道路纵向坡度发生变