第13章风险管理体系及措施.doc

PAGE PAGE 192 第13章 风险源管理体系及措施 13.1风险源概况 13.1.1车站风险源分析与对策 风险源描述：车站施工时，需要对周边建筑物和构筑物、周边地下市政管线等风险源进行保护，车站风险源见表13-1。 风险源处理原则：降低风险、科学施工、信息设计、应急预案。 处理流程及要求：对于风险源，应首先进行评估，确定现状结构的受力和变形承载能力，给出剩余的承载力和变形控制标准； （1）根据地铁施工方法、地层条件、施工水平，对施工引起的结构变形进行预测； （2）根据预测结果、评估标准，采取相应的施工加固措施，加固措施要满足技术先进、安全可靠、经济合理、操作简单的要求； （3）设计阶段要制定每个施工阶段的允许变形标准、预警值、报警值； （4）进行专门的监控量测设计，做到信息化，同时要制定工后监测时间和内容要求； （5）要有一套可操作、又经济的应急预案，确保每一步现状结构与地铁施工的安全。 （6）要考虑施工后沉降的预防措施。 风险源分析与处理措施列表 表13-1 编号 风险源名称 风险源描述 风险源处理措施 1 世界公园站明挖基坑临近周边楼房和居民住宅施工。 世界公园站地面位于葆台路北侧，北侧有少量民房和多层居民住宅。 1、基坑围护结构及相邻房屋均应加强施工监测。严格控制地面沉降量和围护结构的水平位移。 2、在建筑物基础与基坑土体进行注浆加固，防止桩间土水土流失，缓解基坑偏载带来的危害。 3、预留注浆孔，如监测发现其地基基础变形过大，则进行注浆加固。 4、由权威部门对建筑物进行现状质量评评估，提出现状建筑物允许的地基基础极限变形值、警戒值、预警值。预警值为地基基础极限变形值的70％，警戒值为地基基础极限变形值的80％。 地上、地下管线处理措施：管线迁改根据管线勘查资料，与城市道路发展规划相协调，由各设施产权单位按照施工要求实施移位。同时，应要指派专人配合，确保地铁工程建设的顺利实施；对于需要恢复原状的管线，应于地铁施工完毕后，一次性恢复，避免二次开挖施工；需要就地保护的管线，应由管线产权单位提出保护要求，由管线设计单位提出保护措施，施工单位具体实施。 13.1.2区间 本标段世界公园站～郭公庄站盾构区间隧道下穿丰台区财会培训中心新建2～3层楼房、郭公庄中学教学楼，为确保安全施工，采取如下措施：盾构穿越前进行系统和完整的检修，使机器性能保持完好状态，为一次顺利施工到位提供设备保障。在建（构）筑物下通过时，及时调整盾构土仓压力，确保土压平衡，保证开挖面土体稳定。调节盾构推进速度，控制同步注浆的压力和速度，注浆液可选择速凝型浆液，加强壁后二次注浆。在通过前纠正盾构机的姿态，避免大纠偏。不在建（构）筑物下进行换刀作业。同时施工中应加强动态监测，严格控制地表沉降，确保施工引起地表沉降量与隆起量不超过5mm。 本标段世界公园站～郭公庄站盾构区间及郭公庄站后折返线盾构区间隧道下穿大片地块民房，为确保安全施工，采取如下措施：加强与当地政府及其它相关部门的沟通，争取当地政府及其它相关部门的的理解和支持。在政府部门支持下，对沿线房屋进行调查和评估。施工中密切关注盾构机的工作状态，在盾构施工中应严格控制各项施工参数，施工中参数发生异常应及时上报和处理。调整好盾构推进参数，严格控制推进过程中上部及中部平均土压，结合土压管理控制到每环的每15cm排土量，保持土压平衡，中速推进。适当添加泡沫剂，加强二次注浆，严格控制注浆压力及注浆量，适当调整二次补浆的浆液配比，视情况可利用隧道顶部管片吊装孔进行径向注浆，有效控制地面沉降。建立地面巡视制度，加强地面巡视和观测。在可以布监测点的地区，加强地面沉降监测，实现信息化施工。制定详细应急预案，准备充足抢险物资。确定道路、房屋出现紧急情况时的处理流程，及时通知相关部门及领导进行处理，将损失降到最低。 地上、地下管线处理措施 盾构法区间结构覆土比市政管线深，有效避让沿线地下管线，施工期间不对地下管线进行改移。但受区间开挖影响，周边地层会有少量沉降，因此在施工前需要调查清楚区间沿线的地下管线情况，针对不同种类的管线采取相应的保护措施，施工期间加强施工监测。 13.2应急抢险组织机构 13.2.1为保证工程的施工安全，做到险情一旦出现，能够及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低程度，特成立应急抢险领导小组，小组机构如下： 应急抢险组组长 应急抢险组组长 副组长 副组长 一组 二组 三组 四组 抢险一队 抢险二队 副组长 抢险三队 抢险四队 副组长 应急抢险领导机构框图 应急抢险领导机构框图 13.2.2险情发生后按程序上报，首先由当值班班长、值班技术人员报告经理部（抢险组组长、副组长）及驻地监理，再由经理部（抢险组组长、副组长）通知抢险小组所有成员经简要