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上海地铁4号线工程设计 与施工新技术 【摘 要】地铁 4号线工程在上海轨道 交通 规划网中的 地位举足轻重，本文结合该工程的建设情况，简单介绍了方 案中线路设计、换乘方式和盾构穿越地下墙时所体现的新思 路。详细 总结 了车站施工和盾构推进过程中为保护周围环 境和控制地层移动，所采取的一系列 科学 合理的新技术和 新措施。【关键词】地铁车站 “八”字形线路 换乘方式 玻 璃钢纤维（GFRP） 冻结法施工 盾构上下重叠推进远程监控 系统 1 前言 根据上海城市 2050 远景总体规划，最终规划轨道交通 线路总长 562Km，共 21条轨道交通线，其中地铁 11铁，轻轨 10条。绝大多数成放射状，而明珠线二期（M4）与明珠线一 期（M3）西部线路相结成环，是轨道交通系统中唯一的城市 环线。它是联系其他线路的纽带，其主要功能是将其他轨道 线路联系起来，使整个上海轨道交通网成为一个有机的整体。 对于现阶段来说，地铁4号线首先要与已建的1号线、2号线、 明珠一期线西部线路接轨，形成 “申”字形轨道交通 网络 的基本骨架。本文将主要介绍地铁 4 号线工程建设过程中的 1 设计及施工不同于以往的一些新的技术特点，以供交流。2 地 铁 4号线工程概况 2.1 线路规模和走向 地铁 4 号线工程线路全长 22.032KM，其中高架线 1.25KM，其余均为地下线。共设 17座车站，其中地下一层半 站 2 座，地下二层站 10 座，地下三层站 5 座，平均间距为 1.238KM。设停车场 1 座。M4 工程线路走向为：M3 宝山路站 ——溧阳路——临平路——长阳路——杨树浦路——浦东大 道——张杨路——浦电路——蓝村路——浦东南路——南浦 大桥——西藏南路——鲁班路——大木桥路——东安路—— 天钥桥路——上体场路——宜山路——M3虹桥路站。如图１ 所示。 图 1 上海轨道交通地铁 4号线工程线路示意图 2.2 建设工期及工程筹划 本工程建设年限为 2000 年初~2004 年底，2004 年底建 2 成试通车，2005年完成运行设备调试，建设总共期为 5年。 各工程项目建设进度如表 1所示，盾构的工程筹划如图 2 所 示。表 1 地铁 4号线工程项目建设进度表 2.3工程地质与水 文地质条件 沿线地铁车站一般埋深 10~20m，基坑内土性以第①层填 土、第②1层褐黄色粉质粘土、第②3层灰色砂质粉土、第③ 层灰色淤泥质粘土、第④层灰色淤泥质粘土为主。沿线区间 隧道埋深一般在 14~21m，隧道主要穿越第④层灰色淤泥质粘 土以及第⑤1层灰色粘土为主。 浅部土层中潜水埋深浅，一般离地面 0.3~1.5m，年平均 地下水位离地面 05~0.7m；第②3、③2、⑤2层地下水具有微 承压水特征；⑦1、⑦2层中的地下水，为承压含水层，承压 水头离地面埋深 5.0~18.0m。3 设计新特点 地铁 4号线工程作为上海地铁规划中最重要的环线，城 市平面投影完全落在内环线以内的中心城区，与已建、在建、 将建地铁线有众多的交叉换乘，是上海地铁交通实现辐射功 能的中枢，其是一个庞大的系统工程，涉及建筑、结构、机 电、车辆、通信、信号、环控等多个方面。 3 3.1线路设计特点 1)成环，包括共环与独立成环。在初期运营时 （2005-2015年），地铁 4号线与已建好的明珠一期成环共营， 远期(2030年以后)再考虑独立成环，中期阶段（2015-2030） 考虑两者共存。由于前者 17个车站全为地下，后者 9个车站 全为高架车站，针对不同时期的运营要求，既要考虑与明珠 一期的设施与界限的兼容性，又要考虑今后的升级，这就意 味着，地铁 4 号线的线路设计，是一个承前启后的设计，需 要从建筑、结构、机电、信号、通信等多个方面考虑不同阶