温福线浙江段某特大桥(实施)施工组织设计.doc

PAGE PAGE 2 新建铁路温福线浙江段I标XX特大桥 施 工 组 织 设 计 编写：　XX　　　 复核：　XX　　　 审查：　　　　　　　 XX集团一公司温福铁路I标XX特大桥项目经理部 二00五年八月 一、编制说明 1、工程概况 1.1地理位置及环境概貌 温福铁路XX特大桥位于浙江省XX市郊西北面，北岸位于XX镇，南岸位于XX镇，近南北走向，横跨XX。桥址区属于河流滨海沉积平原地貌。北岸桥台处于丘陵剥蚀区，自然坡度约15度，植被发育；南岸局部为低区，相对高差3～6m，地势平坦开阔，多为水田、引水沟，乡村道路，纵横交错，交通方便。 1.2工程简况 XX特大桥桥址处位于XX下游，距离河口约14km，104国道上游约5500m，该河基本顺直，上游约800m以外有微弯；桥址断面宽度为700m，最大水深20m左右；深槽呈平底槽型，平均河底约为-15m左右，桥址处河道较为稳定，上下游相对开阔。地下水对混凝土具有弱溶出型侵蚀性。 XX特大桥桥梁起始里程桩号为DKXXX，终点里程桩号为DKXXX，全长为2622.43m，桥型布置为：2-32m简支箱梁+（48+7×80+48）m连续梁+57-32m简支箱梁+1-16m框架。全桥位于曲线及夹直线上。 1.3线路主要技术标准 1)铁路等级：I级 2)正线数目：双线 3)限制坡度：6‰ 4)旅客列车设计行车速度：200km/h(预留250km/h条件) 5)最小曲线半径：4500m 6)牵引种类：电力牵引 7)牵引质量：3500t 8)机车类型：客车：动车组，货机：SS7 9)闭塞类型：自动闭塞 10)建筑限界：满足双层集装箱开行条件 1.4主要工程项目及工程量 主要工程项目表 序号 名称 单位 数量 备注 1 钻孔桩 根 564 φ2.5m钻孔桩96根 φ2.0m钻孔桩9根 φ1.25m钻孔桩459根 2 墩台身 座 69 墩身67座, 3 承台 座 69 4 连续箱梁 联 1 48m+7×80m+48m连续梁1联 5 简支箱梁 孔 59 线间距4.6m 2孔,线间距5.0m 47孔 6 施工栈桥 m 654 7 施工便道 Km 2.0 8 施工便桥 座 2 约60m 9 路基 m 254．34 温州台前19.92m,福州台后234.42m 主要工程数量表 序号 名称 单位 数量 备注 1 混凝土 m3 23379.7 C30耐久防腐砼(承台及基础) m3 9669.8 C20砼(围堰封底） m3 16901.9 墩(台)身帽及支承垫石 m3 11812.6 C55砼(连续梁) 2 钢 筋 t 1939.058 光圆钢筋（I级） 2132.494 带肋钢筋 922.883 环氧涂层钢筋 3 钢绞线 t 590.264 连续梁 4 精轧螺纹钢筋 t 69.8 连续梁 附注：主要工程量不包括59孔32m简支箱梁的工程量 2、编制依据 2.1新建铁路温福线浙江段工程招标文件。 2.2温福铁路温州南至福州段新建工程施工图。 2.3国家和铁道部的适用于本桥的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 2.4对本桥的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 3自然条件 3.1地形地貌 XX特大桥桥址处位于XX下游，距离河口约14km，104国道上游约5500m，该河基本顺直，上游约800m以外有微弯；桥址断面宽度为700m，最大水深20m左右；深槽呈平底槽型，平均河底约为-15m左右，桥址处河道较为稳定，上下游相对开阔。桥址区属于河流滨海沉积平原地貌。北岸桥台处于丘陵剥蚀区，自然坡度约15度，植被发育；南岸局部为低区，相对高差3～6m，地势平坦开阔，多为水田、引水沟，乡村道路，纵横交错，交通方便。 3.2气象条件 属中亚热带海洋气候，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁等特征。线路所经地区，降雨量多集中在春夏两季，年均降雨量1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7月至9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。 3.3水文条件 桥址区河水流量、水位受潮汛大气降水影响很大。设计水位5.14m，施工期间低潮位-1.38m，高潮水位3.12m，施工水位2.47m,通航水位4.34m, 台风暴雨天气汇内水位高达6.00m左右，通航等级为300t海轮；设计流量23700m3/s,感潮河段断面最大平均流速0.81m/s，感潮河段垂线最大平均流速1.23m/s。桥址处河道较为稳定，上下游相对开阔。 3.4地质条件 本桥梁地质情况： 细砂：浅灰黄色，饱和，稍密，含少量粘粉粒，局部含少量贝壳； 淤泥：灰色～灰黑色，流塑，具腥臭味，粘感强，含少量贝壳碎屑及腐植质，夹薄层状细