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供应链下的物流整合 2012-4-5 1 引言  1、某大型民营物流企业：几年来发展很 快，已经达到了上亿的资产。为某个大型 食品企业搞物流，运输与仓储价格一降再 降，在运输量略微增加的前提下，运输的 业务收入从2600万元/年降到1900万元/ 年，但客户还是希望再降。 仓储价格降到0.30—0.40元/天*平方米， 但客户也还是希望再降。 边际效益递减的规律压得该企业透不过气 来。在仓储和运输上继续降低成本余地实 在不大。 2012-4-5 2  2、某大型物流企业，在全国有一百多个网点，为著名的 跨国计算机企业提供门到门的全国范围的物流服务。双方 合作已经有四、五年的历史，该跨国计算机企业在中国的 销售每年以30%以上的幅度上升。 但该跨国企业要求每年的物流成本必须下降5%--10%，而 且年复一年，年年如此，究其原因只有一条——客观的市 场竞争要求如此，所以整个供应链的成员都必须如此。 显然，单纯的每年要求运输和仓储成本降低5%--10%是不 可能的，但客户的要求也是不可抗拒的。 2012-4-5 3 物流业务的出路何在  *还是前面第一个例子——该民营物流企业努 力提高货物配送的准时率，缩短了定单处理时 间，结果那个食品企业发现该公司的糖果的销 售额提高了 11%，得到的启发是，要从单纯的 运输管理提高到定单管理——出路在于，扩大 整合范围  *还是前面第二个例子——该物流企业努力提 高物流服务的附加价值，代客户进行计算机主 机和监视器的组配，大大节省了运输费用，减 少了库存——出路在于，提高整合深度 2012-4-5 4 一、中国物流的发展现状  中国现代物流的业务量分布大致为—— 长江三角洲 40% 珠江三角洲 30% 京津唐地区 20% 其他地区总计 10% 这个情况基本上与这些地区引进外资和国际贸易 的情况相接近。 2012-4-5 5 物流境况 空运 现状:  中国目前所拥有的600架商用飞机从德尔塔CRJ 40 型到波音747 型,远远不能满足市场的需求.  中国目前所投入运作的148个机场, 有六成处于不良状况,每日登陆 机场飞机少于30架次.  外资运输行正在中国寻求更多的登陆许可. 而进一步发展是基于 中美双方根据在刚签署的双边协议中,所承诺的每周110架次着陆 权, 而由于欧洲国家在数量上的优势,因此中欧协议前景较为乐观. 2012-4-5 6 物流境况 空运 发展趋势  截至2008年,中国将增加飞机订单至1200架次,到2012年将增至 1700架. 到2008年为止, 国际航线乘客需求与载量将趋于平衡.  在2010年前, 中国将再另建111个机场,并适时拥有国家网络系统 以缓解道路交通的压力.  第五着陆权准许经由选择的运输行进行运营,预计在2004年起将会 有更多的开放政策. 2012-4-5