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盖挖法施工过程质量控制的几点体会 　　摘要：盖挖法适用于路面交通不能长期中断的道路下修建地下车站或区间隧道，它作为一种新的施工方法，其软土基坑盖挖法施工中开挖及支撑、中间立柱与围护结构的差异沉降等关键技术与控制要点没有成熟经验，这些都给施工带来了难度。本文就靖海公园站的具体施工经验对施工过程中的质量控制做出了一些归纳总结，为今后类似的施工提供可以借鉴的经验。 　　关键词：盖挖；盖挖顺筑；质量控制 　　Abstract: the cover WaFa suitable for road traffic cannot long interruption of the road building underground station or interval tunnel, it as a new kind of construction method, the soft soil foundation pit cover WaFa construction in the excavation and support, intermediate post and retaining structure of the differential settlement on the key technology and the control points are not ripe experience, these are brought to the construction difficulty. In this paper the jing sea park station of specific construction experience of quality control during construction process made some summarizes for future similar construction to provide some useful experience. 　　Keywords: cover dig; Cover the dig up; Quality control 　　中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　1、工程概述及工法介绍 　　1.1靖海公园站工程概况 　　靖海公园站位于上马墩路与江海东路交界处，2号线车站沿上马墩路纵向（东-西）布置，与设于沿江海东路布置的3号线形成“T”型换乘，车站位于城市主干道下，覆土3m。上马墩路规划道路红线为30m，江海东路规划道路红线为68m，江海东路上部设有分离式双向6车道江海高架。车站西北侧设置连接2号线与3号线的联络线，同时对于联络线与车站结构之间部分地块拟与车站结构同步施工以进行商业开发，覆土3m。其中上马墩道路为城市次干道，江海东路为城市主干道，同时江海东路上有双向分离式江海高架。现场实地勘察，交通流量大，尤其是交通高峰期，车辆、电动车、自行车、行人流量均很大。 　　 　　 　　图1.2.1车站周边环境示意图 　　车站整体采用明挖法施工，局部节点采用盖挖顺筑法施工。即2号线车站西端下沉顶板及高架桥下部分节点考虑交通疏解及管线迁改需要，采用盖挖顺筑法施工。具体施工部分分布如图1.2.2，图中绿色区域为盖挖顺筑法施工区域，灰色区域为宽9.2米的临时路面铺盖系统。 　　 　　 　　图1.2.2车站施工工法分布示意图 　　1.2 “盖挖顺筑法”工法介绍 　　 “盖挖顺筑”法最早出现在西班牙马德里，应用于修建城市隧道。国内首先使用是在哈尔滨的人防工程。它适用于路面交通不能长期中断的道路下修建地下车站或区间隧道，其施工顺序是在现有场地上，按所需宽度，由地表完成围护结构后，以预制或现浇结构板覆盖于围护结构上，形成“盖”，以维持场地的正常使用，然后往下逐层进行土方开挖及架设横撑，直至开挖到设计的底标高，即所谓的“挖”。然后再依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。待主体结构完成后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复路面交通的使用。它在路面交通不能长期中断的道路下方修建地下结构时，采用的一种方法。 　　2、施工总体顺序及施工流程及工法分析 　　2.1盖挖顺做段施工总体顺序 　　交通疏解→管线迁改→围护结构施作→抗拔桩、降水井施工→浇注冠梁及第一道砼支撑梁→降水后分层开挖基坑至顶板底标高→浇注顶板→施作防水层→继续向下开挖至基坑底，同时分层架设支撑→铺设底板防水→施工结构底板→施工侧墙、中板、中柱→施工中板以上边墙、中柱。 　　盖挖顺筑法具体施工流程如图2.1.1 　　 　　 　　图2.1.1盖挖顺筑法施工工序图 　　2.2工法特点