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企业铁路原路返回调车作业的安全措施 文章编号:1o03一l421(2O09)12—0055一O2中图分类号:U292.25文献标识码:B 企业铁路原路返回 调车作业的安全措施 董立伯 (唐山钢铁股份有限公司运输部,河北唐山063016) 摘要:企业铁路车站调车作业中压信号机 绝缘原路返回作业存在较大的安全隐患, 结合现行作业标准及企业车站特点,从完 善作业标准,控制调车作业过程和对联锁 设备进行技术改造等方面,提出压信号机 绝缘原路返回调车作业的安全控制措施. 关键词:企业铁路;调车作业;原路返回 企业铁路车站的集中联锁区域,由于信号 JJ一机,轨道电路区段及联锁关系的设置与调车 作业需求不相适应,特别是在转场与取送车为主要 作业的平面调车作业中,压信号机绝缘原路返回的 调车作业普遍存在,对作业安全构成较大的隐患. 1压信号机绝缘原路返回调车作业的判断 在6502电气集中区或基于6502联锁关系设计 的计算机联锁区,如果没有调车信号机防护,车列 自起始位置进入调车方向前方的道岔区段,则从调 车进路的起始位置到该进路上第一个信号机之间的 进路将不能被锁闭,也不能被其他联锁关系防护. 当这种情况出现在车列没有完全进入股道,而从 股道信号机外方返回时,车列运行于不被防护的进 路时,称为压信号机绝缘原路返回作业,一般简称 为原路返回,其不被防护的进路称为原路返回的进 路.原路返回的进路上,道岔不被进路或其他联锁 关系锁闭,或者可能建立敌对进路,道岔与进路, 进路与进路间的制约关系完全靠人工控制. 第311 _第卷第2期一 当车列没有全部进入股道,只是形成压信号机 绝缘原路返回的前提条件,判断是否构成原路返回 作业的关键,在于进路及道岔是否被联锁关系所防 护.图1是某车站微机联锁人机界面的局部,其中包 括3组复式交分道岔,当车列没有全部进入股道而自 332道岔返回时,由于车列前方的道岔有信号机的防 护,并不构成原路返回;当车列自D302~.入312/314 道岔后返回时,虽然302道岔区段不被信号机防 护,但由于和被车列占用的312/314道岔存在联锁 关系,302道岔不能被扳动,并且不能排列敌对进 路,车列返回的作业也不应当认为是原路返回.则 判断原路返回的条件可以概括为:调车进路的起始 位置与该进路上第一个信号机之间的道岔不被锁闭 或可以排列敌对进路. 2D31810\332…. 3D320b\/4… 4D32233\,306.m08~O392 5D324/33408\dD310/C~30: 6D326/338…\/ D3】2p\./12 D314C~D04 图1某车站微机连锁人机界面(局部) 2现行作业标准 不论是国铁还是企业铁路,都对压信号机绝 缘原路返回制定了作业标准.某企业站站细规 定:在能容纳整个机车,车列的线路,机车,车列 应全部进入信号机内方,当机车,车列不能进入信 号机内方必须原路返回时,车站调度(值班员)应 在调车作业计划单上注明返;调车组认为确实 需要原路返回时,司机必须与调度联系,得到同意 后,方可原路返回,行至前方能显示的信号机前, 再凭信号机的显示继续进行调车作业;信号员办理 原路返回的进路时,应将原进路相关道岔单独锁 闭,密切监视机车,车列动态.车站调度员(值班 员)不得更改原路返回的进路,如必须更改时,要先 通知司机待命,得到回答后方可排列相关进路. 与国铁的作业标准比较,企业标准中除了调 车机司机承担了部分调车长职责外,最大的区别在 于企业铁路允许将机车,车列停在原路返回的进路 内,占用相关道岔排列其他进路,甚至允许改变原 路返回进路内的道岔使原路返回的机车,车列改变 进路.这些作业办法提高了车站咽喉利用率,在不 对车站技术改造的前提下满足了企业生产的需要, 但是也相应地增加了调车作业中的安全隐患. 3安全隐患分析 压信号机绝缘原路返回的调车作业,没有设备 可提供联锁保护,机车的运行完全凭值班员的语音 指挥,很容易由于作业人员的疏忽而产生事故. (1)调车人员没有呼叫值班员,机车,车列直 接原路返回,值班员,信号员也没注意到机车,车 列位置而排列其他进路或扳动道岔,造成挤岔,脱 线,甚至调车冲突.或者是值班员将机车,车列停 在原路返回的进路内,排列其他进路或改变原路返 回的进路,而又联系不彻底,以致造成事故. (2)单独锁闭道岔后,信号员由于疏忽排列和 原路返回的进路构成敌对进路其它进路,造成调车 冲突.如图1,车列自D306进入332或304/306道 岔区段后准备原路返回,而此时信号员排列了D302 或D304至D314的进路. (3)值班员指示原路返回后,信号员没有单 独锁闭相关道岔,排列其他进路时,造成事故.如 图1,车列自D304信号机进入l道作业没有能够越 :i~D316信号机,准备自3