毕业设计（论文）《成品油船的主尺度确定及总布置设计》.doc

PAGE PAGE l 网络教育学院 本 科 生 毕 业 论 文（设 计） 原创优秀论文 题 目：71000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 学习中心： 上海奥鹏直属学习中心 层 次： 专科起点本科 专 业： 船舶与海洋工程 年 级： 学 号： 学 生： 指导教师： 完成日期： 2011年9月 6日 l 内容摘要 毕业设计内容为71000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考 61000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。 关键词：成品油船；主尺度；总布置 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 内容摘要 I 设计任务书 1 1现代油船发展及相关母型资料 2 1.1现代油船发展 2 1.2现代油船特点 2 1.3相关母型资料 3 1.3.1 主要尺度 4 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 4 2船舶主要要素的初步拟定 5 2.1排水量和主尺度的初步确定 5 2.1.1 设计分析 5 2.1.2 估算排水量 5 2.1.3初始方案拟定 6 2.2主机选型 7 2.3空船重量估算 7 2.3.1 船体钢料重量 8 2.3.2 舣装设备重量 8 2.3.3 机电设备重量 8 2.4重力与浮力平衡 8 2.5性能校核 10 2.5.1稳性校核 10 2.5.2航速校核 11 2.5.3容积校核 13 2.6 本章小结 15 3 总布置设计 16 3.1.主船体内部船舱的布置 16 3.1.1 总体划分 16 3.1.2 内部舱室划分 17 3.1.3上甲板布置 18 3.2上层建筑布置 18 3.3 总布置图绘制 19 3.4 本章小结 19 4 结论 20 参考文献 21 附 录 22 致 谢 23 设计任务书 1 用途 本船用于运载散装成品油，货油密度为0.86 t/m3。 2 航区航线 本船航行于我国近海区域。 3 船级 本船由中国船级社登记入级。 4 船型 本船为钢质、单机、单桨、双壳、单甲板、尾机型，具有球首和球尾线型。 5 航速 要求设计航速不小于14.5节。 6 续航力 本船续航力约为8000海里。 7 船员数 本船船员数为40人。 8 动力装置 主机机型选用MAN BW。 1现代油船发展及相关母型资料 1.1现代油船发展 据《我国石油市场的未来趋势和油船船型的发展方向》,随着我国重大航运政策的变化和市场经济的发展，客运在萎缩，煤运在回落，但利润指标靠油运这一基本格局却仍未改变。中国经济总量的飞速增长带动了石油、煤炭、铁矿石等能源资源品的需求持续增加。目前中国每年进口原油超过2亿吨，原油对外依存度达52%，并且在这2亿多吨的进口原油中，约有70%是以到岸价结算的，严重影响了中国的能源运输安全。为解决这一问题，中国政府在2006年就提出了“国油国运”战略。根据该战略，到2015年，中国进口石油运输总量的80%应由本国油轮来承担。保守估计，届时每年应有3亿多吨原油需要国轮运输，其中，所需要的VLCC大概是100艘。油运能创造高于其他货运的经济效益是目前航运业的一个特征，也是各航运企业的共识。 根据油运市场的特点，60年代到80年代共发展二代，80年代末推出了第三代节能型油船，随后在国际防污染规则推动下，又开发出双壳型和中甲板型VLCC船型，进入新世纪又出现了双机双桨的第四代VLCC，船舶大型化是船型发展中最明显的特点之一，也是船舶创新的主要方向。这是因为大型船舶具有明显的规模经济优势，可以明显降低运输成本，当载重量从2.5万吨增加到25万吨时，每吨石油的运输成本可下