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第七章 桥梁支座;第一节 概 述;一、支座的作用和要求;简支梁的静力图示;二、支座的分类; 固定支座 活动支座 固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动； 活动支座则只传递竖向力，允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。 活动支座又可分为多向活动支座(纵向、横向均可自由移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。 ;大致可分为: 简易支座 钢支座 钢筋混凝土支座 橡胶支座 特种支座(如减震支座、拉力支座等）; 固定支座和活动支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力为原则： (1)对于桥跨结构，最好使梁的下缘在水平力的作用下受压，从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。 (2)对于桥墩，应尽可能使水平力的方向指向河岸，以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。 (3)对于桥台，应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心，以使桥台顶部受压，并能平衡一部分台后土压力。 ; (1)对于有坡桥跨结构，宜将固定支座布置在标高低的墩台上 (2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，为使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近桥跨中心；但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因，对承受水平力十分不利时，可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上 (3)对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施，通常应确保由多个桥墩分担水平力。; 桥梁支座的布置方式，主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定。 简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。 铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座) 。 公路T形梁桥由于桥面较宽，因而要考虑支座横桥向移动的可能性。即在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应)，其余均设置多向活动支座。;铁路简支梁桥支座布置 公路简支梁桥支座布置; 连续梁桥每联只设一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间支点上。但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。 ; 曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。通常宜采用球面支座，且为多向活动支座，此外，曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联梁的端部(或桥台上)设置双支座，以承受扭矩。有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。; 当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。 桥梁的使用效果与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系 ，因此在安放支座时应使上部结构的支座位置与下部结构的支座中线对中，但绝对的对中是很难做到的。因此，要注意使可能的偏心在允许的范围内，不致影响支座的正常工作。; 正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位移量，关系到支座的使用寿命。 一般而言，固定支座除承受竖向压力外，还必须能承受水平力，其中包括可能产生的制动力 、风力、活动支座的摩阻力 、主梁弹性挠曲对支座的拉力等。这些水平力总是应当偏大地取用，且要求支座伸至上、 下部结构中进行锚固或销结。对于弯、斜和宽桥，支座的受力比较复杂，需要认从三个坐标方向去研究、即使是在同一支座位置，不同的部位在受力上可能会有很大的差别。 ;位移量的计算要考虑各种可能出现的工况。 （1）对温差产生的位移要有足够的估计。 （2）桥梁的挠曲、基础的不均匀沉降都会产生纵向位移，对于高桥墩，墩顶位移可通过活动支座上的挡块加以限制，它能使基底反力变化，并且阻止不均匀沉降； （3）由于一些不可估计的因素，通常计算的位移量宜乘以1.3左右的安全系数 。 梁桥支座的支承面一般是水平的。;第二节 桥梁支座的类型和构造;一、简易垫层支座;二、钢支座;1. 铸钢支座;平板支座的上、下摆就是两块平板。固定支座的上、下平板间用钢销固定。活动支座只将上平板销孔改成长圆形。 ; 弧形支座是将平板支座上、下摆的平面接触改为弧面接触，其它完全一样。这样，反力便能集中传递，梁端也能自由转动。但伸缩时仍要克服较大的摩阻力、所以仍只适用于较小跨度的梁。; 跨度大于20m左右的梁，固定支座就得将下摆加高，做成类