路面施工过程技术.pptVIP

人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 4.1.3 沥青混合料摊铺技术 4.1.3.3 摊铺过程中的质量检验、质量缺陷及防止对策 质量缺陷的防止对策 凹陷处预先进行补平并压实； 非操作人员不要乱操作摊铺机； 控制矿料的粒径，调节好配合比； 设专人指挥卸车，防止撞击摊铺机。 4.1.4 沥青混合料的压实技术 压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，目的是提高沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。 4.1.4.1 压实机械的选择 静力光轮压路机：按质量可分为特轻型（0.5-2t）、轻型（2-5t）、中型（5-10t）、重型（10-15t）、特重型（15-20t）5种； 轮胎压路机：橡胶碾压充气轮胎，常用的有前5、后6轮的9—16t机型； 振动压路机：7—18t机型，以自重和钢轮振动的共同作用来压实混合料。 4.1.4 沥青混合料的压实技术 4.1.4.2 碾压速度、温度和厚度 碾压速度：初压2—3km/h、复压3—5km/h、终压3—6km/h 碾压温度：初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下。 碾压厚度： 沥青混凝土压实层最大厚度不宜大于100mm； 沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm； 当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时可到150mm。 4.1.4 沥青混合料的压实技术 4.1.4.3 碾压作业程序 初压：主要是为整平和稳定沥青混合料，同时为复压创造有利条件，注重是平整性，通常宜采用钢轮压路机静压1-2遍。 复压： 主要目的是使沥青混合料密实、稳定、成型，注重密实度。总碾压遍数4-6遍； 密级沥青混凝土宜采用重型轮胎压路机进行搓揉碾压，要求密实，无显著轮迹；粗料较大粒径混合料或沥青稳定碎石基层宜采用振动压路机 终压：主要是消除轮迹，不宜采用重型压路机，可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，不小于2遍。 4.1.4 沥青混合料的压实技术 4.1.4.4 碾压应注意事项 碾压过程中，碾压轮应保持清洁，有混合料沾轮时应立即清除； 压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、加水或停留； 路边碾压：先留置30-40cm，后每次向自由边推进10cm。 弯道或交叉口碾压：由弯内向外、由低向高 陡坡碾压：从动轮向着摊铺方向进行，先慢后快，先静压后振动压； SMA路面施工：宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压，以防将沥青结合料搓揉、挤压、上浮。 OGFC路面施工：宜采用小于12t的钢筒式压路机碾压。 4.1.4 沥青混合料的压实技术 何为SMA路面？ 就是沥青玛蹄脂碎石混合料，SMA(Stone mastic asphalt)是沥青玛蹄脂碎石混合料的英文名称的缩写。 是一种由沥青结和料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青马蹄脂结合物填充在间级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。 具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。 沈大高速采用了SMA路面技术，所以专家称沈大高速优质路面可与北京机场跑道媲美。建成后获得国家优秀工程设计金奖，被誉为“神州第一路”，东北经济发展的脊梁！ 4.1.4 沥青混合料的压实技术 何为OGFC路面？ OGFC，即Open Graded Friction Course，是一种嵌挤型热拌沥青混合料（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）。 OGFC是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。 OGFC所具有的宏观构造与微观构造对路面抗滑性能大有好处。在雨天和干燥路面条件下，大大提高OGFC在高速行驶下的抗滑阻力。 安全性能：不积水，雨天不产生行车水花和水雾，减低雨天行车反光量，而且抗滑能力好，因此大大提高了交通安全性。 排水功能、吸声降噪性能。 4.1.5 接缝处理 沥青路面必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。 在接缝处，上、下层的纵缝至少错开15cm（热接缝）或30—40cm（冷接缝），相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错开1m以上。接缝处施工应