道路工程—行车荷载、环境因素、材料汇总力学性质.pptVIP

内容提要 本章首先介绍汽车对路基路面作用力的大小、特性、分布、持续时间、在使用期内行车的变化情况及数量等。 考察在环境因素的影响下路基路面体系内的温度和湿度变化规律，提出路面温度和路基湿度的预估方法。 讨论材料同路基路面结构设计相关的两方面力学性质，即强度特性（极限强度和疲劳强度）和变形特性（应力应变关系和变形累积），以及表征这些特性的指标和测定方法；并且专门介绍路基路面顶面在局部荷载作用下荷载－变形关系的指标及其评定方法。 第一节 行车荷载 一、为什么要研究行车荷载？ 道路上通行的汽车按用途分为客车和货车两大类： 1、客车 小客车、中客车（6个座位～20个座位的中型客车）；大客车(20个座位以上的大型客车包括铰接车和双层客车) 2、货车 按载重量可以分为： 轻型货车：自身质量和满载总质量小于25KN的货车 中型货车：自身质量和满载总质量为25KN～70KN的货车 重型货车：自身质量和满载总质量大于70KN的货车. 按车身组合情况分为： 整车、牵引式挂车和牵引式半挂车 一、温度变化和湿度变化对路基路面结构的影响 一、路基受力状况 一、路基的主要病害 一、路基的主要病害 溜方、滑坡 一、抗剪强度 第三节 土基的力学强度特性 1、荷载应力 2、自重应力 第三节 土基的力学强度特性 路基工作区内，土基的强度和稳定性很重要。填料选择和压实度要有更高要求。 在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小（约1/n=1/10～1/5）时，该深度范围的路基称为路基工作区。 第三节 土基的力学强度特性 三、路基土的应力－应变特性 总变形的70~95% 1、压入承载板试验方法 ⑴ 将承载板置于土基顶面，逐级进行加载－卸载并记录该荷载引起的沉降变形，绘制应力与回弹变形关系曲线如右图所示。 根据弹性力学理论，通过试验测得的回弹变形可用下式计算土基的回弹模量E： 第三节 土基的力学强度特性 三、路基土的应力－应变特性 1、压入承载板试验方法 ⑵ 装置同上，采用先逐级加载，然后逐级卸载。 ① 初始切线模量； ② 切线模量； ③ 割线模量；④ 回弹模量 2、应力或应变函数表征的方法 如：砂性土路基的回弹模量： 第三节 土基的力学强度特性 四、重复荷载对路基土的影响 土基承受着车轮荷载的多次重复作用。每一次荷载作用之后，回弹变形即刻消失而塑性变形则残留在土基之中，随着作用次数的增加，产生塑性变形积累。最终导致两种可能的结果： 1. 土体逐渐压密。土体颗粒之间进一步靠扰，每次加载产生的塑性变形愈来愈小，直至稳定。 2. 土体被破坏。在重复荷载的作用下，每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏。 第四节 土基的承载能力 一、土基回弹模量 1. 柔性压板法 2. 刚性压板法 土基的承载能力都采用一定应力级位下的抗变形能力来表征。用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等。 第四节 土基的承载能力 二、土基反应模量 1. 定义：用温克勒（E.Winkler）地基模型描述土基工作状态时，用地基反应模量K表征土基的承载力。（温克勒地基也称K地基、弹簧地基、稠密液体地基） 2. K的测定 用承载板试验确定，板直径为76cm，采用一次加载到位的方法。 第四节 土基的承载能力 三、加州承载比（CBR） 1. 定义 加州承载比是美国加利福尼亚州（California）提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。 2. 试验方法 用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm∕min的速度压入土中，记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。此外，标准压力ps值是用高质量标准碎石由试验求得。 第五节 路基的变形、破坏及防治 1. 路基的沉陷与沉缩 路基沉陷：是指路基表面在垂直方向产生大的沉落，主要是由于路基下部天然地基承载能力不足，在路基自重的作用下引起下陷或向两侧挤出而造成的。 路基沉缩：是由于路基填料选择不当或填筑方法不合理或压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下引起的，一般沉降量不大。 图2-25 路基的沉陷和沉缩（P49） a）路基沉陷及 b）路基沉缩 c）地基沉陷 第五节 路基的变形、破坏及防治 2. 边坡滑塌 溜方：由于少量土体沿土质边坡向下移动而形成。通常指的是边坡上表面薄层土体下溜，主要是由于流