豫科版高中通用技术选修7汽车驾驶与保养汽车电气与电子控制系统.pptVIP

汽车电气与电子控制系统 学习导航 1.汽车电气系统的基本组成及其功能是什么？ 2.发动机集中电子控制系统的基本组成是什么？它有哪些主要功能？ 3.电子技术在汽车上的应用有哪些？ 汽车电气系统的特点 一是采用直流电。二是电源电压低而电流大。目前普遍采用12V电压，只有部分大型柴油车的起动系统采用24V电压。随着汽车电子控制设备越来越多地应用，12V系统已显得不适应，未来的汽车电源电压标准将提高到42V，以便能提供更大的功率、减小线束和提高信号传送的质量。三是电路的连接采用单线制，即在电源和用电设备各有一端与汽车的车体金属部分相连接（称为“搭铁”），利用车体作为一条公共连接导线，而各自的另一端则通过导线连接。 在夜晚行车时，汽车驾驶人为了能看清前方道路的情况，需要打开前大灯照明；在需要转向或变换车道时，需要及时打开转向指示灯，以保证行车的安全；此外，现代汽车还有复杂的电气系统，如电子控制系统、空调、音响等，这些都需要电。但汽车在各种道路上行驶，不可能像无轨电车那样拖着一根导线与外部的供电系统连在一起。那么，汽车所需要的电从何而来呢？ 一、汽车电源 汽车电源由蓄电池和发电机并联组成。蓄电池、发电机的负极与车体连接，而其正极作为火线引出。在发动机工作时，由发动机驱动发电机向汽车的用电设备供电，同时对蓄电池充电。蓄电池主要是在起动发动机时向起动机及点火系统（汽油发动机）提供电能。 （一）蓄电池 蓄电池是可将电能以化学能的形式储存起来，并能通过化学变化释放电能的一种装置。它是一个可逆的直流电源，在汽车上有四种基本用途： 一是起动发动机时，蓄电池向起动机、发动机点火系统和仪表供电。 二是当汽车发动机低速运转，发电机不发电或电压较低时，蓄电池向发动机点火系统、仪表及用电设备供电。 三是当汽车上同时启用较多的用电设备，其功率超过了发电机的额定功率时，蓄电池和发电机共同向发动机点火系统、仪表及用电设备供电。 四是当发动机高速运转，发电机的输出端电压高于蓄电池的电动势时，发电机首先向发动机点火系统、仪表及用电设备供电，多余的电量存储在蓄电池中。 此外，蓄电池还相当于一个较大的电容器，能吸收电路中随时出现的瞬时过电压，以保护电子元件不被击穿，延长其使用寿命。 蓄电池的种类很多，根据电解液的不同有酸性蓄电池、碱性蓄电池和中性蓄电池。 极板为铅、电解液为硫酸水溶液的铅酸蓄电池，具有结构简单、内阻小、电压稳定、起动性好、价格低廉的优点，因而在汽车上得到广泛的应用。 图3.44所示为6V蓄电池的结构。它主要由极板、隔板、壳体、电解液和连接铅条等组成。组成蓄电池总成的每个单格的标称电压为2V，将3个（或6个）单格电池串联后便成为一只6V（或12V）蓄电池总成，以满足汽车用电设备的需要。 图3.44 6V蓄电池的结构 蓄电池的容量 容量是答电池的主要性能参数，它是指在放电允许的范囤之内苦电池输出的电量，标志苦电池对卟供电的能力。容量等于放电电流与放电时间的乘积，单位是A·h。在苦电池的型号上给出的是额定容量，它是指完全充满电的蓄电池，在电解液温度为25℃±5℃条件下，以0.05C20A的放电电流连续放电至单格电压降至1.75V时能输出的电量。例如，额定容量为105A·h的蓄电池，在电解液温度为25℃±5℃条件下，以5.25A的放电电流连续放电20h后，单格电压降至1.75V，它的额定容量为：5.25×20=105A·h。 蓄电池的正确使用 1.蓄电池要在汽车上安装牢靠，电极接线柱与接线头的连接应可靠；为了防止接线柱的氧化，可在其上涂保护剂（如凡士林）。 2.每次使用起动机不得超过5s，连续起动时，中间间隔时间应在15s以上。 3.要经常保持蓄电池外部清洁，加液孔盖上的通气孔应畅通。 4.要保持电解液的液面高出极板10～15mm，不足时添加蒸馏水。并根据季节调整电解液的相对密度。温度越低，调整的相对密度应越大。一般冬季为1.26～1.30，夏季为1.23～1.26。 5.蓄电池应经常保持充电状态，车上的蓄电池也应每月拆下进行一次补充充电。充电时应按充电规则进行。装车时新旧蓄电池不应混合使用。 6.充电时应将蓄电池的正负极对应发电机的正负极，不能接错。蓄电池的正负极柱上般都分别标有“+”、“-”记号，或正极柱上涂有红色。 （二）发电机及调节器 1.发电机 发电机是汽车电气系统的主要电源，它是一种将机械能变为电能的装置，由发动机驱动而发电。在正常工作时，对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 目前汽车上使用的发电机是硅整流发电机。它包括一个三相同步交流发电机和数个硅整流二极管，工作时利用硅二极管将发电机定子绕组中所感应的三相交流电整流为直流电。由于发电机先产生交流电，因此也称为交流发电机；又由于它以硅二极管做整流器，故又称