鄱阳湖特大桥施组改.doc

PAGE 第一章 工程概况 一、工程简介 1、概况 新建铁路xx至xx线（xx管内）Z3标段站前工程（xx特大桥），其起点里程为DK232+600（对应独立里程为DK227+710.463），终点里程为DK238+100（对应独立里程为DK233+210.463），全长5500m。 xx特大桥是新建铁路xx至xx跨越xx湖口的一座特大型桥梁，该大桥为铜九铁路控制性工程之一。拟建桥位处于xx入长江通道的湖口地段，距长江口约6km，位于既有九景高速公路xx特大桥上游3.15km处，该处河道顺直，桥轴线与水流方向基本正交。 2、设计简介 本桥从东至西桥跨布置如下：东边孔2×32m预应力混凝土单线连续箱梁+6×40m预应力混凝土双线简支箱梁+主孔4×120m连续钢桁梁+西边孔29×40m预应力混凝土双线简支箱梁+103×32m 西边孔41#墩～144#台采用32m预应力混凝土简支“T”梁。 边孔32m“T”梁桥墩采用倒圆角的尖端形空心墩身，墩基础采用6根φ1.5m 144#桥台采用耳墙式桥台，基础采用扩大基础。 3、主要技术标准 线路等级：I级 正线数目：单线（预留复线） 限制纵坡：6‰ 旅客列车最高速度目标值：160km/h 最小曲线半径： 一般2000m，困难 牵引种类：内燃（预留电化条件） 牵引质量：4000t 到发线有效长度：850m 闭塞类型：半自动闭塞 建筑限界：满足开行双层集装箱列车的条件 二、水文地质 桥址所处地段，两岸均为山体，地貌上属低山丘陵和丘间谷地；东岸为培湖大山，山顶高程为281.70m(1985年国家高程基准，下同)；西岸为狮子山，山顶高程为173.10m。山体均较陡峻，多为北东及北西向延伸，冲沟发育；相对高差150～270m，且植被发育。桥位处湖面宽约5.3km，底面稍有起伏。xx主航道位于xx岸侧，宽约800m，呈舒缓“U”型，底高程为0.5～1.5m；湖床其余地段均较平坦，向岸侧逐渐增高，高程一般为8.0～10.0m。湖水面变化较大，丰水期水面宽2～5km，枯水期除主航道水面宽约600～800m外，其余大多出露地表，形成浅滩。 桥址区覆盖层较厚，大部分地段厚7.00～40.80m，DK230+239～DK230+449地段更厚达44.95～52.40m。其上部主要以松软地层为主，厚7.00～24.50m，岩性主要为粘土、淤泥、淤泥质粉质粘土；粉土、粉～中砂多为松散状，呈透镜体、薄层状分布于淤泥质粉质粘土中部和底部，工程性能均极差，不适合作为基础持力层。下部主要为中密状粗砾砂、圆砾土和卵石土，局部揭露有厚几厘米～1.55米的砂砾胶结层，工程性能相对较好，但其埋藏较浅，大部分地段的厚度较薄且厚度变化大，并夹有透镜体状分布的流塑粉质粘土，且上部软土层巨厚，亦不适合作为本工程基础持力层。 本桥以基岩作为基础持力层。 xx流域属亚热带湿润季风气候区，气候温和，阳光充足，雨量充沛，四季分明。 设计桥位位于江西省九（xx）景（景德镇）高速公路鄱阳公路大桥上游约3.15k 桥址主河槽常年有水并要通航，主槽最大水深22m，边滩枯水位时露出水面，但枯水期全年只有4个月左右，且处在冬季最冷的12月到次年的3月份。桥址洪、枯水位差大，一般都在10m以上。主槽低水位时，水深也在5m以上，高水位时水深已达20m。 桥址区丰水期水面宽约2～5km，桥位主槽偏湖口侧，xx侧为浅滩地，湖底床面比较平坦，主槽底高程在0.5～1.5m之间，滩地高程在8～10m之间。枯水期主槽水面宽约600～800m，其余区段浅滩大多露出水面，主通航河道位于东岸约1000m的范围内。 xx水系和长江流域洪水成因一致，均由暴雨径流形成。湖口河段每年有两个汛期：4～6月为春汛期，6～9月为秋汛期。春汛洪水多由江西省内五条河流洪水注入xx形成，此时湖水水位抬高，流速增大，洪水挟带泥沙流入长江，河床受冲刷。秋汛洪水即长江汛期，湖水受长江洪水顶托、倒灌形成，此时湖水水位抬高，流速减缓或反向，泥沙沉积。 三、施工条件 大桥全桥都在xx中，桥址主河槽常年有水并要通航，边滩枯水位时露出水面，但枯水期全年只有3～4个月左右，且处在冬季最冷的12月到次年的3月份。桥址洪、枯水位差大，一般都在10m以上。主孔桥墩低水位时，水深也在5m以上，高水位时水深已达20m。桥址表层淤积层厚，基岩埋置较深。 大桥东接南北港村，西接高家湾村，从xx市及湖口县通过乡村简易公路可直达两村（仅能通行小型车辆，不能通行工程车辆），但从村庄无公路到达桥头。桥位两岸交通运输不便。 两岸桥台附近均为山丘水湾，海拔均在60m左右，地形起伏较大，东岸山体植被发育，为灌木丛，西岸为茅草地及新栽银杏树。两岸桥位处施工场地十分狭窄。 砂、石料可水运或陆运到达桥位。xx水对混凝土具有中等溶出型侵蚀作用，施