桥梁设计理论第四讲-secret经典.docVIP

《桥梁设计理论》 蔡金标 第四讲 薄壁箱梁剪力滞的变分解法 第- PAGE 33 –页 第四讲 薄壁箱梁剪力滞的变分解法 第一节 概 述 初等梁弯曲理论的基本假定是变形的平截面假定，它不考虑剪切变形对纵向位移的影响，因此，弯曲正应力沿梁宽方向是均匀分布的。 但是，在箱形梁中，产生弯曲的横向力通过肋板传递给翼板，而剪应力在翼板上的分布是不均匀的，在肋板与翼板的交接处最大，随着离开肋板而逐渐减小，因此，剪切变形沿翼板的分布是不均匀的。由于翼板剪切变形的不均匀性，引起弯曲时远离肋板的翼板之纵向位移滞后于近肋板的翼板之纵向位移，所以其弯曲正应力的横向分布呈曲线形状。这种由于翼板的剪切变形造成的弯曲正应力沿梁宽方向不均匀分布的现象称为“剪力滞”现象或称为“剪力滞（后）效应”。肋板相距越宽，“剪力滞”现象越显著。 图4-1 薄壁箱梁的不均匀弯曲应力分布 图4-1 薄壁箱梁的不均匀弯曲应力分布 （A）正剪力滞效应 （B）负剪力滞效应 剪力滞概念与有效分布宽度是一回事，前者用不均匀应力表示，而后者用一等效板宽表示。有效分布宽度用于开口截面，而剪力滞则用于闭合截面。在我国的现行规范中，关于T梁的“翼缘板有效分布宽度”有明确的规定，而对于箱形截面，则非常含糊地写道“在无更精确的计算方法，箱形梁也可参照T形梁的规定处理”。 最早涉及剪力滞问题的的理论推导是T. V. Karman，他利用最小势能原理与梁的应力对等原则得到解答。被称为Karman理论。在航空工业上，飞机的金属外壳由板与肋组成，剪力滞效应的分布格外突出。美国工程界将这种弯曲应力分布的不均匀现象称为“剪力滞后效应”，在英国取名为“应力离散现象”。过去对这种应力集中状态漠然视之，从1969年11月到1971年11月分别在奥地利、英国、澳大利亚与前联邦德国相继发生四起钢箱梁失效或破坏事故。事故发生后，许多桥梁专家对四座桥的设计和计算方法进行了研究与分析，揭示出这四座桥的计算方法存在严重的缺陷，其中一项就是设计中没有认真对待“剪力滞效应”，因此导致应力过分集中，造成结构的失稳或局部破坏。 目前，国内外均建造了大量的箱形薄壁梁桥、T形刚构、斜拉桥。特别是跨宽比小，上下板的惯矩与整个箱形截面惯矩之比较大的连续箱梁支点处，剪力滞效应更为严重，不容忽视。如果采用预应力筋，上。下板的布筋间距更要妥善处理，不能用等间距。在应力集成区力筋间距要密一些，否则混凝土易开裂。另外，在高层建筑中，箱壁属于悬壁的筒中筒结构，其壁上的应力分布是不均匀的，特别是在风力作用下，正负剪力滞效应均存在。这点已开始引起结构工程师的认真考虑与关注。 分析箱形梁剪力滞的主要方法有以下两大类： 一、解析法 1、T. V. Karman理论（1924年），他第一次给“有效分布宽度”这一概念下了明确的定义。 2、弹性理论解：又分为正交各向异性板法和弹性折板理论。 3、比拟杆法：由H. R. Evaus 与A. R.Taherian提出。 4、能量变分法：下节作重点介绍 二、数值分析法 1、有限元法：K. R. Mofatt 2、有限条法： 3、有限段法： 本讲主要讨论能量变分法，即采用变分原理求箱梁的剪力滞。 第二节 求解泛函极值问题的一些基本概念 一、简单的例子 图4-2设有一根放在弹性地基上的梁，承受分布荷载的作用，已知梁的一端（）是固定的，另一端()是自由的，问梁取什么样的挠度曲线能使这个系统的总势能取最小值。 图4-2 设梁的弯曲刚度为，于是梁的弯曲应变能是 （4-1） 再设弹性地基的刚度系数为，于是地贮存的能量为 （4-2） 由于梁的挠度、载荷的势能有了变化，载荷的势能可写为 （4-3） 这个系统的总势能是上列三者之和，因此有： （4-4） 边界条件：处，,。 这样，上面提出的力学问题，经化为数学问题后变为：在区间内找一个函数，使它满足预先设定的边界条件，并使随而变化的取最小值。 从这里，我们可以用简单的方法来说明泛函的概念： 在一定范围内可变化的函数，称为自变函数，例如；依赖于自变函数而变的量，称为自变函数的泛函。 二、由定积分定义的泛函的极值问题。 图4-3本节先讨论如何把一类简单泛函的极值问题，化为微分方程的边值问题，通过这类问题的分析，可以建立变分法的基本概念，并说明把变分问题化为微分方程的边值问题的主要步骤。 图4-3 先考虑如下问题：在自变数的区间内，决定一个函数，使它满足边界条件：在处；在处，。并使泛函取极大（或极