浅谈超前管棚支护技术在隧道工程中的应用机理.docVIP

浅谈超前管棚支护技术在隧道工程中的应用机理 管棚支护技术大大增加了小型隧道开挖的应用范围。使用这种方法，隧道开挖将在预先顶进的钢管的保护下进行。管棚法是开挖大直径、短距离隧道的最为安全有效的方法。 ? 通常，管棚法运用于铁路下的隧道施工和新型地铁车站的建设中。在此类工程中的微型隧道作业将大规模进行。多数情况下，使用这种方法是采用钢管进行操作，即把钢管顶进地层中，围绕隧道建设区域形成一个“安全保护棚”。机器掘进一段不长的距离后，可以通过一个设计巧妙的闸门装置向后缩回到始发隧道中，这样，它就可以在相同的开挖面上展开另一段隧道的开挖作业 ? ? ? 摘要：超前管棚支护是目前隧道施工中处理软弱、破碎与浅埋偏压等不良围岩地质的一种有效施工方法。文章主要通过结合工程实例介绍分析管棚作用机理、管棚设计与施工要点及适用范围等内容，论证管棚施工在隧道施工中的价值。 　　关键词：隧道施工；超前管棚支护；施工工艺 　　 　　随着我国高速铁路、公路建设的飞速发展和工程设计、施工技术水平的不断进步，公路等级要求的不断提高，同时在提倡尽量少占耕地与环保的设计背景下，使得隧道工程在公路工程中的比例越来越大。而部分隧道所处地段存在地质情况差、埋深浅、开挖断面大等情况，这就给隧道施工带来了极大的难度。众多工程实践表明，超前管棚支护技术是克服上述情况的最为有效的辅助施工方法之一。 　　在不良地质施工困难地段，如破碎的岩体、塌方体、岩堆地段、砂土质地层、强膨胀地层、裂隙发育岩体、断裂破碎带、浅埋偏压等围岩，采用管棚支护能取得较好的效果；在流塑状岩体或岩溶严重流泥地段，采用管棚与围岩预注浆相结合的手段更是行之有效的方法。本文在总结大量超前管棚应用实践的基础上，对管棚的作用机理、设计参数及施工工艺等方面进行了综合的探讨。 　　 　　一、工程概况 　　 　　万源（陕川界）-达州（徐家坝）高速公路万源段的吴家河隧道，设计为分离式隧道。左线长433.47m，右线长500m，隧道净宽为2×10.25m，内轮廓净高5.0m，两隧道轴线间距20m。隧道所处位置属剥蚀侵蚀中低山地，地形起伏较大，中间高两头低，山体侵蚀现象严重。隧道整体设计埋深较浅其中LK34+648-LK34+780、LK34+930-LK35+058、K34+691-K34+805、K34+940-K35+175洞口段设计均为II类浅埋偏压加强围岩，埋深在0-15m，而隧道地表坡积覆盖层较厚就达0-12m，同时上述里程隧道均位于山体坡脚处偏压严重。地表覆盖层地质主要为坡积碎石土，隧道部分地质情况复杂，洞口段主要为亚粘土、碎石土；洞身围岩主要为强、弱风化盐溶角砾岩、泥质灰岩、泥质灰岩夹泥岩，岩体呈松散结构，节理面破碎夹泥质充填物、风化严重，整体性差，同时存在不良岩溶地质。总体分析隧道地质：浅埋、偏压、破碎，开挖后易失稳，易滑塌。 　　 　　二、施工方案 　　 　　根据现场情况和工期的需要，左右线采用单向前后交错平行作业掘进。洞口处偏压严重，各洞口端采用长22m大管棚进行超前预注浆，加固松散地层，在开挖面形成簿壳，整体受力，发挥拱环效应，有效防止仰坡面失稳，防止地表坍方、下沉，并缓解偏压影响，解决隧道洞口开挖的困难。超前支护围岩后配以HK180a型钢钢架喷锚联合支护，在监控量测技术的指导下顺利进行隧道开挖作业。 　　 　　三、管棚设计 　　 　　（一）管棚设计参数 　　1、管棚棚管采用?覬108×6mm热轧无缝钢管，钢管导向端做成尖形，承压端焊上钢箍，管口预留2m左右止浆段，注浆孔按孔径10mm，间距50cm沿孔壁呈梅花形布置。 　　2、管棚布置在开挖断面拱部120°范围内，环向间距为40cm，布置管棚33根。 　　3、钢管长度为22m，当采用分段连接时采用4-9m，钢管并用丝扣连接，丝扣长度不小于15cm。 　　4、钢管沿隧道开挖轮廓线纵向近水平外插设置，外插角为3-5°。 　　5、钢管施工径向误差不大于20cm，沿相邻钢管方向不大于5cm。 　　6、纵向管棚水平搭接长度不小于1.5m。 　　（二）注浆参数 　　1、注浆采用水灰比1:1单液水泥浆，有水地段在早期强度与堵水要求较高时可采用CS双液浆。 　　2、注浆压力：0.5-2Mpa。 　　3、止浆墙根据围岩条件确定，可采用10-20cm厚喷砼封闭断面，洞口段可直接利用套拱作为止浆封闭断面设置。 　　4、注浆前先进行注浆现场试验，根据实际情况确定合理注浆参数，扩散半径、注浆量等。 　　5、单根钢管注浆量：Q=π×r2×L+π×R2×L×η×α×β。式中：r——钻孔半径，0.125／2=0.06125m；L——管棚长度，考虑与套拱连接，取24m；R——为浆液扩散半径，取0.4m；η——地层孔隙率，经测试为9%：