航空维修管理民用航空器维修准则.ppt

* 读出警告状态 * 4 数据显示 可靠性部门使用了几种显示数据的方法，以便研究和分析采集到的数据。多数营运人都拥有计算机，能够很容易地用表格和图表形式显示数据。 使用表格数据，便于营运人在同一个单子上将事件率与其他数据进行比较。同时还允许对每季度的数据或每年的数据进行一些比较 * 5 数据分析和工程调查 一旦进入警告状态，可靠性部门需进行分析，确定警告的有效性，然后通知工程部门，进行详细分析 当发出可靠性警告后，工程部门开展工程调查 (1) 工程调查的程序 (2) 工程调查表 (3) 纠正措施 (4) 跟踪分析 (5)数据报告 (1) 工程调查的程序 a、分析维护工作的排故程序是否合理 b、考虑是否与维修方案有关，现行的维修方案系统中有无相关工卡，MS中是否有工程指令在执行，执行的质量、效果如何。 c、分析是否是系统/部件的本身设计缺陷，或是部件在接近大修时限前，提前出现性能普遍衰减情况。 d、故障是否由相关部件、系统工作不正常引起，或是由工作环境问题引起。 e、拆换件是否存在修理质量问题，修理后的部件使用寿命是否达到要求。 f、是否存在航材问题，包括航材缺件，航材周转问题，库存和运输问题。 g、MEL是否正确执行，未按MEL正确放行飞机一般会导致延误航班。 h、是否存在设备的使用不当造成故障出现。 i、是否是维修操作不当，造成部件损坏 * (2) 工程调查表 工程调查表内容应分为七栏： 第一栏 警告通知编号，工程调查执行人，工程调查审核人 第二栏 通知日期，收到日期，反馈日期 第三栏 警告通知描述 第四栏 调查过程 第五栏 调查结果 第六栏 建议的纠正措施 第七栏 附录清单 * (3) 纠正措施 纠正措施主要是对标准和规范的修订，包括维修工作内容和间隔的更改，机队状况检查、改装、维修工艺的修改、排故技巧的改进和培训内容的修订及增补。 * (4) 跟踪分析 可靠性部门应当对于警告项目采取的所有措施进行进一步的调查，以便验证采取的纠正措施是否真的有效。这应在事件率的减少方面反映出来。如果在措施采取之后，事件率仍然没有改进，则应重新发警告，并且在工程部门对问题采取不同的方法之后，重新进行调查，重新采取纠正措施。 * (5)数据报告 可靠性部门负责出版和分发可靠性月报，使得航空公司的管理部门和适航当局了解某一阶段的机队的可靠性状况。 可靠性月报包括下列内容： 1）引言 2）机队统计汇总 3）重要故障报告 4）结构缺陷报告 5）飞机机械延误及取消 6）发动机非计划拆换和空中停车 7）机组故障报告 8）部件非计划拆换和故障确认 9）机队纠正措施状况 * * * * * 维修方案的制定流程 * 4.1航空器维修方案的制定要求 新营运人引进新航空器时，应依据MRBR、MPD、CMR和总局的有关要求来制定； 新营运人引进旧航空器时，依据同上，但与原维修方案有差异时，应进行转换或者补做工作； 营运人引进已有同样型号的新航空器时，可直接加入已有的维修方案或制定新的初始维修方案； 营运人引进已有同样型号的旧航空器时，可进行转换或补做工作 * 4.2 维修方案制定考虑的因素 航空器预计的使用特点； 航空器预计的利用率； 航空器的设计数据； 航空器的使用历史，尤其是使用困难情况和结构损伤/缺陷状况； 运营人的维修工程能力 航空器的维修方便性。 * 4.3维修方案的实施和控制 建立航空器使用状况记录和运行性能监控的系统； 建立可靠性管理体系； 建立相关的工作程序； 建立完善的质量管理系统。 * 4.4维修方案的调整和优化 航空器维修方案调整和优化的来源 维修方案实施过程中发现问题的改正措施； 民航局或型号审定当局规定的要求； 航空器执行改装或服务通告后造成对维修方案中涉及部分的必要修改； 使用特点和利用率的改变后造成原维修方案的不适用性； 可靠性管理体系分析的结果。 * 4.4维修方案的调整和优化 维修方案调整和优化的内容： 维修间隔分类的修改； 维修间隔的增加或减少； 维修任务或维修方式的改变； 具体工作内容和要求的修改； 维修任务的删减或者增加； 工作程序的修改。 * 4.4维修方案的调整和优化 维修任务的修改或删减应遵循的限制： 不涉及重要维修项目/重要结构项目的区域检查项目； 不影响与视情/监控维修方式相关的系统维修任务； 不涉及按照MSG-2逻辑决断涉及到安全或隐蔽故障的维修任务； 不涉及按照MSG-3逻辑决断涉及到5/8类失效相关的维修任务； 不涉及与适航性限制( AWL) 和CMR相关的维修任务。 * 4.4维修方案的调整和优化 维修间隔修改控制原则： 机身、发动机翻修或主要检查时间限制的延长； 航空器部件的检查、台架测试和修理时间间隔的延长； 当航空器部件由监控维修方式转换为定时维修方式时。 * 4.5新加入方案航空器