铁路工程路基填筑工艺性试验方案26页.doc

PAGE PAGE PAGE 5 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编制依据 1 二、编制原则 1 三、试验目的及试验段的设置 1 四、试验段填筑前准备 2 五、试验段的施工方案 4 六、工艺试验数据整理收集 14 七、试验组织机构 14 八、检测与监理工作对接 15 九、施工机械设备投入情况 16 十、质量保证措施 16 十一、安全保证措施 18 十二、文明施工保证措施 19 路基填筑工艺性试验方案 一、编制依据 1、《客货共线路基施工技术指南》（TZ202-2008） 2、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号） 3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 4、本段设计图纸、文件及业主下发的相关文件； 5、相关设计、施工规范； 6、本标段实施性施工组织设计； 7、现场勘探收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料； 二、编制原则 1、遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 2、工期安排根据业主对工期要求，考虑雨季对施工生产的影响，各个分项工程以服从整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到的工期、质量效果，保证工程整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。 4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保安全、工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。 三、试验目的及试验段的设置 3.1试验目的 （1）确定改良土填筑作业的工艺流程、操作要点，指导、规范改良土拌和、填筑施工。 （2）确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含水量，满足规范、验标和设计要求，同时掌握碾压遍数和时间要求。 （3）取得施工经验，确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的工艺参数，验证和优化路基填筑施工方案。 3.2试验段的设置 根据目前施工现场情况、软基处理的进展情况、现场交通等情况综合分析，路堤填筑试验段定在DK32+640～DK32+790段，试验段长150米，路基地基处理PHC桩已全部完成，碎石垫层施工完成,试验段长度满足要求。 基床底层厚1.9m，基床以下路堤填料采用 灰改良土（掺量4%、重量比）和水泥改良土（掺量4%、重量比），基床底层填料采用水泥改良土（掺量4%、重量比）。基床表层厚0.6m，线路主线填料级配碎石，支线填料为A组料。 3.3试验段工期安排 根据目前工程进展情况，将试验段工期安排如下： 施工准备：2015.9.1～2015.9.15 填筑试验：2015.9.16～2015.11.30 四、试验段填筑前准备 4.1测量放样 根据确定范围进行施工测量放样，测出基底处理后的原地面标高，依照设计图纸资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；每20m一个桩，浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记，以达到控制松铺厚度的目的。 4.2填料的选择和室内试验 （1）土料检验：在存土区（张家港市塘市开发区紫荆路取土场）对需要进行改良的土料取样进行检验。检验频率每5000m3为1组，经检验，该土料为低液限黏土，液限35.7%，塑限18.2%，塑性指数17.5。 （2）水泥的检验，经对张家港海螺P.O42.5水泥取样检验，水泥技术性能符合设计要求，其初凝时间228min，终凝时间为382min。(检测报告见附件) （3）改良土配合比的选定：经试验选定的水泥改良土配合比，基床底层及基床底层以下水泥掺量为4%（重量比），水泥改良土7天无侧限抗压强度为0.62MPa，满足设计要求。 （4）水泥改良土最大密度、最佳含水率的确定：根据水泥改良土配合比，在试验室内进行击实试验，掺量4 %水泥改良土最大干密度1.73g/cm3，最优含水量14%。 （5）石灰改良土最大干密度、最佳含水率的确定：根据石灰改良土配合比，在试验室内进行击实试验，掺量4%的石灰改良土最大干密度为1.76g/cm3,最佳含水率为16%。 4.3 改良土场拌设备 水泥改良土拌和设备未明确石灰改良土拌和设备为WDB800型拌合机，产自山东省潍坊市宇洋工程机械有限公司。拌合设备已由无锡市计量检定测试中心进行检定，并已出具检定证书。 未明确石灰改良土拌和设备 五、试验段的施工方案 5.1施工工艺流程 基床底层及基床以下路基填筑施工工艺流程图 基床表层路基填筑施工工艺流程图 5.1.1改良土拌和 改良土采用拌