论装载机变速系统油温过高故障分析.doc

论装载机变速系统 油温过高故障分析 黑龙江省**公司 论装载机变速系统油温过高故障分析 [摘要] 中国幅员辽阔，是一个人口众多的国家。随着经济的飞速发展，人类正面临着人口、资源和环境的三大危机，为了拓宽人类的生存空间，全面开发和合理利用自然资源，也为了保持生态环境，治理和控制地球环境，工程机械特别是土方工程机械将面临十分严峻的挑战。也致使土方工程机械成为建设业发展中的重要角色。现如今装载机已遍布大江南北，成为土方施工中不可或缺的工程机械。但据了解，少数驾驶、维修人员由于没有经过正规培训对全液压装载机比较陌生，工作中一旦出现故障即使是很小的故障，也往往不知所措，不得不请他人修理，不仅误工误时，而且造成许多不必要的浪费。本文根据在使用和修理的实践工作中，对液压变速系统油温升高的原因及降温措施提出了一些看法和对策；以及对日常生活中一些事例进行浅淡的分析，仅供大家参考。 [关键词] 油温升高 系统 环节 故障 压力 1、前言 液压系统在进行能量传递过程中不可避免地要造成一定的能量损失，致使系统油温升高。油温正常控制在700C-80 2、正文 油温升高是装载机常见的现象，而引发原因很多，本文按照变速系统流程图作粗略分析。（如图一）： 2．1吸油环节 吸油管路是变速油路系统中的低压油路，此环节中，主要零部件有吸油管和吸油滤网，而最容易出问题的是滤网。由于油箱中经常混有大粒杂物，外界进入的大粒灰尘和经磨合掉下来的各金属颗粒，使变速油变稠。同时大于滤网孔径的颗粒经滤网过滤时会附在滤网上面，因而变速泵吸油时，吸油阻力增加，吸油能耗加大，油温就会升高。发生此故障时，除油温升高外，还伴有以驱动无力，高速挡车速下降，吸油胶管变扁和变速泵声响异常现象。所以判定和检修此环节时除考虑油温是否升高外，更要从工作行驶速度方面判定。如果驱动无力、速度变慢和吸油管变扁，即使是油温还没有升高，也说明此滤网已经堵塞，或变速油已变稠。此故障可以通过观察压力表是否有脉动或压力表是否在发动机转速升高后，压力反而下降现象，此现象和泵与油管之间的油管进入空气或吸油滤网过脏有关。 2．2变速泵环节 此环节的作用是把低压油变成高压油并供给变速油路。如果此环节无故障，由于变速油由低压变成高压后要放出热量，所以油也温会升高。正常情况下，用手摸变速泵壳体，应感受到此箱体温度稍高。如感到温差明显，并伴有系统油温升高，则可判定是变速泵存在故障。此故障常见的原因：一是机械磨擦，即齿轮、轴和轴承等与壳体间由于加工原因或质量问题，各运动零件工作受阻引起磨擦而产生热量，故障产生时还伴有异常噪声；二是内漏损失，即因出口压力升高，对泵内各封油面间隙有一定的要求，当间隙超出要求值时则产生节流，损失出口压力，引起油温升高。故障产生时，变速器压力下降，观察压力表，表值在怠速时压力低，随着转速升高，压力会升高。 2．3精滤器环节 如果油液中混入的不是大颗粒杂物，而是可以通过粗滤网的稍细小混合物，则极易堵塞精滤器。一旦过滤不畅，油就经旁通阀进入下循环，因节流作用导致升温。故障发生时除变速油温有升高外还会因油温中混有中颗粒杂质而引起其它零件急剧磨损。因此除定期保养外，应在发现吸油滤网堵塞时及时检修此精滤器滤网，防患于未然。 2．4变速阀环节 变速阀是变速液压系统中关键元件。它除准确地转换油路实现各档作业外，还起调节稳定压力、分配一部分流量至变矩器的作用。变速阀还带有一动力切断阀，实现行驶制动时的动力切断。虽然由此阀直接引起油温升高的现象不多，但间接引发的却最常见。 间隙变大引起升温：各阀杆与阀体间隙变大，封油不彻底，致使压力油从缝隙中挤出，产生节流损失，导致油温升高，故障产生时一般伴有变速压力下降和阀体温升加快的现象。 动力切断阀引起升温：此阀的外接部份可以调节切断阀杆的位置，若调节不当，使流向各档位的油部有一部分流回箱底，产生节流面引起油温升高，并在怠速时变速压力偏低。 2．5各档位环节 装载机变速器各档基本都属液压操纵，动力换挡。一般情况下这一环节中产生升温现象较普遍，属重点考虑对象。 间隙大引起温升：主要是油封磨损，造成各档活塞与缸体间隙大，也有个别缸体因活塞旋转磨损面引起间隙大，伴有驱动力不足 、和换入各档后压力值低于未换档时的压力值。 变速压力低引起油温升高：采用动力换档时，压力油进入档位液压缸后，推动档位活塞移动，压紧摩擦片，以实现动力传递。如果变速压力低则产生的活塞推力就小，传递动力的摩擦片因压不紧而打滑，因摩擦发热面引起的油温升高。故障产生时伴有驱动力不足和变速压力值低于正常压力值。 摩擦片磨损超差引起的油温升高：由于摩擦片磨损使摩擦片总厚度变小；档位活塞在压力油作用下移动的行程不足以压紧摩擦片