交通管理与控制（第十、十一、十二章）.pptVIP

交通管理与控制 向 怀 坤　　　　　　　　　　　 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 连续8小时平均交通量达到下表数据，则安装信号灯。 行人交通量依据 事故记录依据 在12个月内发生5次以上交通事故 除信号控制外的其他措施无效 有交通事故发生，且车辆和行人交通量达到了前述依据中任一项所列数据的80% 第十章：交通信号控制概论 第十章：交通信号控制概论 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 小结 第11章第1节,重点掌握: (1)路口信号控制基本参数 ——步伐、相位、周期、绿信比、饱和度 (2)路口定时信号控制配时方法 ——周期、绿相位时间、绿灯显示时间 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第十二章：干线交叉口交通信号联动控制 第一节　干线交通信号定时式联动控制 一、信号控制系统的基本参数 周期：各个路口的交通信号周期时长必须是统一的。先按单路口周期计算方法计算出所有路口周期，选择其中最大的周期作为干线的统一周期，该路口为关键路口。 第一节　干线交通信号定时式联动控制 一、信号控制系统的基本参数 绿信比：路口各方向的有效绿灯时间与周期之比。在协调控制系统中，各路口绿信比实际与流量比（饱和度）有关，因此各路口绿信比不一定相同。 第一节　干线交通信号定时式联动控制 一、信号控制系统的基本参数 相位差：各路口起始相位之差，分为绝对相位差和相对相位差。 相位差 相对相位差：相邻交叉口的相位起始时刻之差。 绝对相位差：各路口与协调路口的相位差。 相位差时距图 　　为使车辆尽可能一路绿灯，车辆在相邻两个路口之间的行程时间必须与该两路口之间的相对相位差一致…… 二、定时式线控制系统的协调方式 １.单向交通 相位差＝（Ｓ／Ｖ）Ｘ３６００ Ｓ ＊　单向交通干线协调控制条件 双向交通流量相差悬殊，只照顾一个方向． ２.双向交通 ＊　双向交通干线协调控制条件 双向交通流量相差不大，路口间距大致相等，且当信号间车辆行驶时间正好是线控系统周期长的一半的整数倍时，可获得理想的效果． 双向交通控制又分为： 　　同步式、交互式和续进式三种． 同步式双向交通控制 特点：各信号间的绿时差为零或等于周期时长 适用条件：路口间距短，干线交通量大 不足：由于相邻路口同时起绿灯，会导致司机加速赶绿灯而诱发事故． 交互式双向交通控制 特点：相邻路口在同一时刻，显示相反的灯色，车辆在路段上的行驶时间等于周期的一半 适用条件：路口间距符合相位差的要求