东侧左幅支模方案.doc

国道211线高速公路A11-1合同段 （K592+098 2-16.0m箱形桥） 模板支架方案 编制人: 审核人： 二O一四年六月十日 包兰铁路K592+098 2-16.0m箱桥东侧左幅主体支架模板施工方案 一、工程概况 1、新建国道211线灵武至甜水堡联络线古窑子至青铜峡公路于包兰铁路K592+098（公路LZK75+972、公路LYK75+969）下穿包兰铁路及青铜峡站既有牵出线,2-16.0m箱形桥中心里程为包兰线K592+098处,1-4.0m拱涵下穿中心里程为包兰线K592+130.68处。该处包兰铁路、青铜峡站既有牵出线线路为直线段，牵出线与包兰线线间距为26.45ｍ，包兰铁路为P60无缝线路，牵出线为P50普通线路，闭塞类型为自动站间闭塞。包兰线允许速度120Km/h，锁定轨温为24℃，牵出线允许速度20Km/h。 公路与包兰铁路法线交角为5°，与牵出线法线交角为1°.本次施工图设计采用2个16.0m独立钢筋混凝土箱体，1个1-4.0m拱涵，均在既有铁路两侧预制，分别向中间顶进施工。箱形桥、拱涵顶进时，线路均以D24型便梁三跨加固，D24型便梁下支撑桩为1.5m × 2.0m矩形钢筋混凝土挖孔桩，牵出线主桩桩长为18m，包兰线主桩桩长为17m。线路加固后，包兰线列车限速45km/h,确保行车安全。立面如下图 SKIPIF 1 0 2、各部结构尺寸： 部位 单位 结构尺寸 备注 东侧左幅箱桥顶板 cm 100（厚） 西侧左幅箱桥顶板 cm 100（厚） 东侧左幅箱桥边墙 cm 110（宽） 西东侧左幅箱边墙 cm 110（宽） 东侧左幅箱桥底板 cm 110（厚） 西侧左幅箱桥底板 cm 110（厚） 东侧左幅箱桥倒角 cm 30(宽)×30（高） 西侧左幅箱桥倒角 cm 30(宽)×30（高） 二、支架模板方案 1 承台施工：承台跳开开挖，先施工 eq \o\ac(○,A)、 eq \o\ac(○,C)框架承台，再施工 eq \o\ac(○,B)、 eq \o\ac(○,D)，承台模板采用竹胶板、方木和双钢管加固。拉筋为φ14圆钢。 2 框架施工：框架先施工 eq \o\ac(○,A)、 eq \o\ac(○,C)底板；再施工 eq \o\ac(○,B)、 eq \o\ac(○,D)底板，同时施工 eq \o\ac(○,A)、 eq \o\ac(○,C)侧墙及顶板；最后施工 eq \o\ac(○,B)、 eq \o\ac(○,D)框架顶板。框架侧墙及顶板采用竹胶板、方木、钢管及拉筋加固。侧墙第一层分配梁立放采用10×4.8cm方木和φ48壁厚t=3.5mm间距20cm，模板接缝为方木；第二层为双钢管作受力梁，间距50×50cm。拉筋为φ14圆钢，外加双山形扣、双螺帽。顶板第一层分配梁为横桥向，为φ48壁厚t=3.5mm钢管加10×4.8cm方木，间距20cm，方木放在模板接缝处，第二层受力梁为15×15cm方木，间距90cm。 3、脚手架：框架内脚手架为满堂脚手架，脚手架立柱纵横向是大间距为90cm，步距120cm，顶部倒角处加一排立杆。脚手架下设扫地杆，离地30cm，上设锁口杆，离顶30cm，底部设底托，顶部设顶托，底托、顶托伸出长度不超过30cm。底托、顶托总长度为60cm，直径为40mm。剪刀撑每3米一道。 4、脚手架及模板加固图附后。 三、支架模板检算 1 侧墙 1.1 侧墙模板设计 浇筑速度不应大于1m/h，初凝时间不超过8h，依据相关施工规范，计算： 1.新混凝土对模板的水平侧压力标准值 按照《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）附录B，模板荷载及荷载效应组合B.0.2规定，可按下列二式计算，并取其最小值： SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）。 γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3。 t0------新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定，现场提供初凝时间要求为8小时，当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算。 T------混凝土的温度（25°C）。 V------混凝土的浇灌速度（m/h）; 现场提供的浇筑速度为不大于1.5m/h。 H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高