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高速铁路无缝线路铺设施工技术探讨 高速铁路无砟轨道无缝线路铺设施工技术探讨 贾印满 （中铁三局集团公司线桥工程分公司，河北三河燕郊开发区，065201） 摘 要：探讨高速铁路无砟轨道无缝线路铺设；500米长轨条之间的现场焊接、锁定及应力放散的研究；通过检测无缝线路的铺设过程中的轨温和锁定轨温，分析确定合理的无缝线路锁定和放散方式，使无缝线路的铺设能满足高速铁路的要求； 关键词：高速铁路无缝线路；铺设；施工工艺；焊接锁定 1、无缝线路铺设工艺原理 1.1 无缝线路铺设前，需建设铺轨基地，铺轨基地连接着既有线与新建铁路线路，铺轨基地内需设有装卸、存储500m长轨条的主要工程生产线及配套设施，利用长轨运输车进行工程材料（厂焊500m长轨条）装卸及运输。 1.2 组装长轨运输车运输500m长轨条进入施工现场，利用专用无砟轨道长钢轨铺设机组，采用“推送法”一次性铺设新建铁路无缝线路。 1.3 采用K922焊轨机对已铺设的长轨条进行焊接。 1.4 采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”两种方法对单元轨节进行放散锁定。 1.5 对铺设好的轨道进行精调，达到联调联试的验收标准。 2、施工工艺 2.1 施工工艺流程（见图2-1） 图2-1 工艺流程图 2.2 关键工序工艺 地建设 铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方，是进行铺轨施工的基础。铺轨基地是长钢轨等材料进场的中转站，其生产力是保证铺轨进度的前提条件；铺轨基地内存放长钢轨的存轨台座建设质量是保证长钢轨存放不变形、不损害的重点；铺轨基地内装、卸长钢轨的龙门吊群是长钢轨运输的保证。 1）铺轨基地设置方案 长钢轨通过既有线火车运输，经宁芜线到达紫金山车站，经临时岔线进入先期完成的仙西联络线，过南京南站宁安场，经动车走行线到达南京南站动车运用所。 两个500米长钢轨存放场分别利用动车运用所的D15、D20道为500m长钢轨装卸进出线，D15、D20线上各跨21m龙门吊32台，门吊间距15.7m，钢轨两端的吊点距轨端6.7m。每个500m长钢轨存放场设100道存轨台座，存轨台座间距5.0m，存轨台座长度15.5m，使用15.5m轨排作为存轨台座， 15.5m轨排下枕木32根，枕木下采用一级道砟铺设，其铺设厚度为25cm，全部存轨台座为等高程设计，人工配合机械进行养道。为防止道砟滑落及密度不实，我单位采用C20混凝土浇筑以增强道砟密实度及有效防止道砟滑落现象，保证存轨安全。 钢轨以塔型正向堆码，排列整齐、平直稳固、一端对齐、相错不大于100mm；层间垫物采用100mm×10mm扁钢，扁钢与台座钢轨中心垂直对齐，偏差不大于50mm。存轨层数为9层，存轨公里数200km。门吊控制采用32台集中控制和单台分散控制，每个吊点的额定起重量为3t。以确保500米长钢轨装卸存储能力达400km。 2）存轨区进线线路情况 存轨基地内最小曲线半径300米满足行车要求，竖曲线设计宜为平坡。 3）存轨区排水系统 存轨台座设置2%的单向排水坡，结合整个场地的状况，组成完整的排水系统，有效防止“存轨台座”边缘积水浸泡路基下沉。 4）地下路基填筑情况 根据《铁路路基工程施工质量验收标准》路基填筑时填料的含水量控制在最优含水量-3%~+2%的范围内，摊平压实按照四区段八流程作业方式作业，已按要求重叠碾压各区段交接处，纵向搭接长度大于2m,横向层接头处重叠压实大于1m。 检验方法K30平板载荷仪。符合《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的有关规定，各种土类每填高0.9m、纵向每100m检查两个断面4点，距路基边缘2m处2点，中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点的要求。 5）存轨台座检算 1 龙门吊间距检算 长钢轨被吊起的应力与挠度按照连续梁计算，钢轨的许用拉压应力为273Mpa，许用挠度为〔f〕 0.032m。计算结果如不超过许用应力及挠度，则计算通过。 假如龙门吊每台之间的距离是16米,则钢轨被吊起时产生的弯矩和挠度如下： 已知q 600N/m, I 3217cm4 W拉 396 cm3 W压 339cm3 M ql2/8 600×162/8 19200N σ拉 M/W拉 19200/396 48MPa＜273MPa σ压 M/W压 19200/339 56MPa＜273MPa f 0.521*ql4/100EI 600×164/100×2.1×1011×3217×10-8 0.03（m） 〔f〕 16/500 0.032（m） f＜〔f〕 假如有一个夹轨钳不起作用，则32米钢轨产生的弯矩如下： σ拉 193Mpa＜273Mpa σ压 226Mpa＜273Mpa 该计算结果在秦沈线、石太线已经过检验，事实证明，该间距合适，对钢轨不会