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基床表层5%水泥改良土试验段施工方案 一、试验段的目的 （1）通过试验段施工，总结5%水泥改良土填筑适宜的松铺厚度及碾压遍数。 （2）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定基床表层95区的施工参数，指导管段内改良土施工并达到技术质量标准。 二、编制依据 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414--2003 J285--2004） 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212—2005） 《xx铁路路基工点设计图》 《xx铁路路基工程设计专用图》 三、试验段里程范围及工期安排 DK67+200～DK67+400段路基，计划工期15天（2009年7月6日～7月20日）。 四、设计情况及要求 xx线xx至xx（GK1107+617～DK114+200）段基床表层填筑采用5%水泥改良土，压实标准应满足：地基系数K30≥110MPa/m,压实系数K≥0.95。 五、施工工艺及技术要求 1、施工机械设备组合 灰土拌合机1台、装载机（ZL50） 1台、推土机(T1400) 1台、自卸汽车(8T) 7台、压路机(25T) 1台、洒水车(5T) 1台、平地机(PY160) 1台、拓普康GTS-332N型全站仪 1台、SD3型自动安平水准仪 1台、K30 1套。 2、人员组合 施工人员:现场管理人员2人;技术人员3人;试验人员2人; 根据本工程的特点，除现场管理人员外，劳动力安排如下： 拌料组：组长1人，组员5人，共6人； 普工组：组长1人，组员10人，共11人； 其他人员2人； 3、改良土填筑 计划按25cm、30cm、35cm三种松铺厚度进行现场填筑碾压试验，每种松铺厚度填筑两层，确定施工工艺参数。碾压遍数分别采用5遍（静一大振二小振二）、6遍（静一大振三小振二）及7遍（静一大振四小振二）。碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快的操作程序进行。各区段交接处相互重叠压时，压路机碾压重叠轮宽的1/3～1/2。 4、检 测 （1）外观检查：路基表面平整密实，无明显轮迹；无松散、软弹现象； （2）压实系数和地基系数：采用灌砂法和K30荷载板试验双控； （3）标高检测：水准仪检测； （4）中线检测：全站仪检测； 5、施工工艺 a、恢复路线中边桩，边桩位置挂线，加密控制中桩，加密里程桩采用φ12钢筋锯成平头长度100cm，将其打入填料中与填料齐平； b、将合格的黄土填料与水泥按照水泥5%（体积比）装入灰土拌合机内进行搅拌，搅拌均匀后装入自卸车，装车时每车都装载成水平容积高度； c、填筑过程中，先两侧后中央平行卸料，严禁车辆在铺筑路基内调头，保证路基平整度。卸料时施工员按每方格（4m×4m）填筑数量对车料进行指挥作业； d、推土机推平时，按先边后中进行，按挂线高度进行推平作业，将刀角留成4%横坡，以保证推平路面做出路拱； e、推土机推平后，虚铺厚度、平整度检测合格后，进行碾压。碾压遵照先轻后重、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则。控制层压实遍数超出7遍后仍不能满足最后地基系数要求时，考虑减少虚铺厚度； f、压实过程中，均为慢速，最快不得超过4Km/h。每碾压一遍观测一次沉降结果。碾压先从路肩部分开始，纵向平行进退式逐渐向路中反复碾压，每次压轮重叠50cm，前后相临施工段纵向接头处重叠1.2m，做到无漏压、无死角，直至压实层表面稳定、无轮迹，压实度等各项指标检测合格后即进入下一道工序作业。 六、试验段施工计划 209年7月6日～9日完成25cm厚松铺厚度填筑试验，7月10日～13日完成30cm厚松铺厚度填筑试验，7月14日～17日完成35cm厚松铺厚度填筑试验，7月18日～20日总结试验成果出成果报告。 七、施工安全保证措施 施工过程中本着“安全第一、预防为主”的原则。 1、机械现场作业时必须有机械领工员及现场指挥人员。 2、特种机械驾驶人员必须持证上岗。 3、现场作业人员必须佩带安全帽，严禁闲杂人员进入施工现场。 八、雨季施工措施 雨季期间，做好施工现场的防排水工作，防止水泥受潮。做好路基表面保持不积水，横坡度满足排水需求，机械不得在试验段内停放。 九、环境保护措施 对便道经常进行维护和洒水，防止扬尘对人和农作物的侵害。 机械进行整修，控制燥声。 水泥袋应统一回收不得随意丢放。 试验段施工完成以后进行各项数据的整理工作，分析总结人员、机械最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度及松铺系数等，为路基表层改良土填筑提供有力数据，保证表层改良土填筑质量。