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并非独门 大众以外双离合变速箱车型解析 易车 2010年03月08日 17:36 来源：汽车周刊 ? \o 奥迪S-Tronic双离合 \o 变速箱 变速箱 国内在售 \o 车型： \o TT TT(6挡)、 \o Q5 Q5(7挡)、 \o S4频道 S4(7挡)、 \o S5 S5(7挡) \o 奥迪S-Tronic \o 变速箱 变速箱适用于纵置 \o 发动机 发动机 虽然属于同一个集团，但 \o 奥迪和 \o 大众的双离合 \o 变速箱 变速箱还是有很大的区别，最根本的就是“横置”和“纵置”的不同。 \o 大众 \o 品牌多数采用前横置 \o 发动机 发动机， \o 大众旗下的DSG \o 变速箱 变速箱因为都是为横置 \o 发动机 发动机前驱 \o 车型设计的，所以 \o 变速箱 变速箱也都是用横置的;而 \o 奥迪的平台大多为纵置 \o 发动机 发动机，则需要纵向的 \o 变速箱 变速箱来匹配。 但例外的是 \o 奥迪A3， \o 奥迪 \o TT TT，这两款紧凑型的 \o 奥迪车就用的是横置 \o 发动机 发动机，它们的S-Tronic \o 变速箱 变速箱其实就是 \o 大众6挡DSG \o 变速箱 变速箱。 \o 奥迪在1985年就推出了S-Tronic \o 变速箱 变速箱，并且也是率先应用在赛车上。当时，装备了双 \o 离合器 离合器 \o 变速箱 变速箱的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举行的山道赛中一举夺冠。 目前国内使用双 \o 离合器 离合器的 \o 奥迪 \o 车型较少，而且全部是进口 \o 车型，尤其是 \o S4频道 S4、 \o S5 S5等 \o 车型更是难得一见。 \o 保时捷PDK双离合 \o 变速箱 变速箱 国内在售 \o 车型： \o 911 911、 \o 911 911?Turbo、cayman boxster、Panamera \o 保时捷Panamera PDK \o 变速箱 变速箱被国内的网友们形象地称之为“跑得快”，这倒是和 \o 保时捷很搭配。其实 \o 保时捷的PDK是最早量产的双 \o 离合器 离合器 \o 变速箱 变速箱之一，早在1983年， \o 保时捷就将PDK双 \o 离合器 离合器 \o 变速箱 变速箱用于赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。 \o 保时捷PDK \o 变速箱 变速箱被称为“跑得快” 在当时，双 \o 离合器 离合器 \o 变速箱 变速箱可以说是技术的革命，不过先进 \o 科技的使用成本很高，当时也只有为了成绩不计成本的赛车上，才有安装它的必要。 在民 \o 用车领域， \o 保时捷的Tip-Tronic手自一体 \o 变速箱 变速箱恐怕更为人所熟悉。在双 \o 离合器 离合器还没有大行其道的时候，Tip-Tronic可以说是最先进的民 \o 用车 \o 变速箱 变速箱了。不过在近期推出的 \o 车型上， \o 保时捷终于还是放弃了Tip-Tronic \o 变速箱 变速箱，而改用更加高效的PDK。而此时的PDK除了名称还是一样的之外，在结构和技术上已经和1983年的PDK有了巨大的差别。 \o 911 911等 \o 车型在国内还是比较常见的，但是像卡雷拉等“怪兽车”基本上是和我们无缘了。 \o 宝马 \o M M-DKG双离合 \o 变速箱 变速箱(又名 \o M M-DCT) 国内在售 \o 车型：E92? \o M M3、335is(即将上市)、Z4、2010款135i(即将上市) \o 宝马 \o M M3 \o 宝马 \o M M-DKG7挡自动 \o 变速箱 变速箱和 \o 大众最新的7挡自动 \o 变速箱 变速箱最大的区别就是： \o 宝马 \o M M-DKG7挡自动 \o 变速箱 变速箱采用湿式 \o 离合器 离合器，而 \o 大众的7挡自动 \o 变速箱 变速箱采用干式 \o 离合器 离合器，两者可以说是各有所长。 \o M M3的双离合 \o 变速箱 变速箱更经得起暴走的考验 \o M M-DKG双离合 \o 变速箱