库区船舶消除磁罗经自差的简易方法.docVIP

第 PAGE 5 页 共 NUMPAGES 5 页 船舶消除磁罗经自差的“人为航向法” 谢世平 (重庆交通大学 重庆 400074) 摘 要 船舶磁罗经是重要的助航仪器，其剩余自差过大时（一般指50以上时）对船舶安全航行的影响应该得到高度重视。船舶磁罗经自差的主要来源是B/λH和C/λH等两个半圆自差力对罗盘磁针的作用，采用“人为航向法”消除磁罗经自差，对于中小型船舶来说是一种既简捷又实用的有效方法。 关键词 库区船舶 磁罗经自差 消除方法 一、概述 目前，船用磁罗经仍然是船舶的主要助航仪器，在没有规范的船用磁罗经校正场的航区，导致许多船舶的磁罗经自差长期得不到校正，不少船舶的自差远远高于国家海事部门规定的剩余自差标准，成为船舶航行安全和重要隐患之一。 钢铁制造的船舶上，磁罗经的自差一般都比较大。船舶在航行中，罗经有几度自差虽然不会影响船舶航行安全的。但是，用自差大的罗经来操舵，就会出现罗盘显得很迟钝；或者罗盘出现不太稳定的现象。当我们操舵以后，船首已改变方向，而罗盘读数却改变很少。有时刚一转舵，船首刚改变方向，而罗盘读数却改变很大。有的就把这种现象误认为磁罗经的质量有问题。其实只要把自差减小，即可使磁罗经工作正常。 在自差原理中知道，船体是由许多钢板和钢材按一定线型组装的集合体。在船上还安装了主机、辅机等钢铁制机器和设备。这些钢铁可分为硬铁和软铁两大类。其中硬铁受地场磁化后带上的磁性称为永久船磁，软铁受地磁磁化后产生的磁性叫做感应船磁，统称船磁。船磁对罗经的作用力称为船磁力。罗盘磁针北极在船磁力作用下偏离磁北，即罗北线与磁北线形成交角，从而产生自差。自差原理比较复杂，为便于理解，对库区船舶我们仅简要地研究船体平正时自差产生的原理。分别考虑硬铁力和软铁力对罗经的影响，分析船用磁罗经的综合受力后可以得出，罗经磁针北极共受到六个力的作用，即λH、A/λH、B/λH、C/λH、D/λH和E/λH。 其中λH是指北力。一般情况下，它是六个力中最大的一个。其余五个都是使罗经产生自差的力。通常B/λH和C/λH比较大，而D/λH（由于库区船舶的结构特点，加之船体规模本身较小，故此力亦较小）、A/λH和E/λH则很小。 各自差力与指北力λH的比值，即A/、B/、C/、D/、E/叫做准确自差系数。罗经磁针北极由于受到五个自差力的作用，所以不能准确指向磁北方向，而是指向指北力和五个自差力的合力方向。在作用磁罗经的三个主要自差力中，B/λH和C/λH使罗经产生半圆自差，D/λH使罗经产生象限自差，而以半圆自差为最大。以上析可归纳表述为下表[1]。 作用力 作用方向 产生原因 大小 正力 负力 00 地磁水平分力H与－a和－e软铁杆 最大 900 2700 b、d软铁杆 很小 B/λH=P-cZ MC MC＋1800 硬铁纵向力P与－c软铁杆 较大 C/λH=Q＋fZ MC＋900 MC－900 硬铁横向力Q与f软铁杆 较大 2MC 2MC＋1800 －a和－e软铁杆 库区船舶由于船体规模不大亦较小 2MC＋900 2MC－900 b、d软铁杆 很小 在船用罗经上，半圆自差是用纵向磁铁和横向磁铁来消除的。因此，对于船舶规模相对较小的库区船舶，主要是要设法消除半圆自差。 消除半圆自差以后，罗经上仍然存在剩余自差。对于库区船舶，只要剩余自差不大，并不一定要测出剩余自差。 根据上面这三点，本文介绍一种适用于库区船舶、简易的而且是准确的消除半圆自差的方法。它可以使船舶靠在任意方向的码头旁，利用一根小磁棒，放在磁罗经旁边，使罗盘的00（或1800）和900（2700）偏转到船首方向。并记下小磁铁的位置。然后使小船调头，再反向停靠在码头旁。放回小磁铁到所记的位置，观察这时罗盘的航向。根据这个数据，查“航向对照表”[2]。在罗经座中，放入消除自差的磁铁，使罗盘转到表中所对应的航向，即可消除这个半圆自差。 因为这个方法是利用小磁铁使罗盘偏转到一定航向的，所以称它为“人为航向法”。 “人为航向法”消除船用磁罗经自差的基本步骤 1．人为航向00（或1800）。船在任意航向上（设是600）。在罗经附近，放置一根小磁铁（图1），罗盘即转动。改变小磁铁的位置，直到罗盘的00（或1800）就近转到罗经的船首基线处，罗经的航向变为00（或1800），如图2。 2．记下小磁铁的位置。在记下磁铁的位置时还要记下小磁铁的极性所向，具体方法见后。设它是甲处，随即拿去此小磁铁。 3．人为航向900（2700）。仍用此小磁铁，放在罗经附近，使罗盘900（2700）就近转到罗经的船首基线处。如图3罗经的航向变为900。 4．记下小磁铁的位置。在记下小磁铁的位置时，同样要记下小磁铁的极性所向，设它是位置乙。 5．使船停在反方向。船调头以后，它必须与原船首方向差1800。 6．