矿专线k1+155立交桥施工组织设计.doc

霍林郭勒矿专线平交道口改建下穿式公铁立交桥新建工程施工组织设计 PAGE PAGE 38 锦州铁道建设工程有限责任公司 施工组织设计 一．工程概况 1．编制依据、编制原则 1.1编制依据 矿专线k1＋150立交桥工程设计文件。 现行铁路设计、施工规范、验收评定标准及有关文件。 我单位对施工现场实地踏勘、调查的资料。 我单位对积累的成熟技术、施工方法以及多年来从事工程的施工经验。 我单位可调用到本标段的各类资源。 1.2编制原则 严格执行和遵守招标文件要求及有关规范各项条款的规定，做到统一标准，规范编制。 实施项目法管理，应用动态网络控制技术，优化配置施工所需各项资源。科学安排各项工程施工顺序，做到统筹安排、均衡生产。 有针对性地采用先进科学技术，优化施工方案，并通过自始至终对施工现场进行全过程的严密监控，实施全方位动态管理，确保优质、高效、如期、安全地完成本标段施工任务。 坚持文明施工，减少植被破坏，控制水土流失和污染，做好环境保护。 尽量减小对居民干扰。 2. 工程概况 2.1桥址处概况： 新建立交桥中心线与铁路交叉处里程为矿专线K1＋150ｍ，道路与铁路切线交叉右角75°，全桥斜长29.61ｍ（顺公路方向），顺铁路方向长19.88ｍ，全高8.34ｍ，框构桥按斜交布置。 矿专线和林专线接轨于通霍线，道口处线路均为43kg/m标准轨，混凝土枕曲线（R＝400ｍ）地段。路基顶宽为23ｍ，高4ｍ。 2.2 桥位处工程地质、水文地质及地震基本烈度等自然情况： 桥址处地层为地表土、粉质粘土、砾沙、残积土、全风化泥岩。 地表土，褐色，可塑，层厚0.4～0.6m。 粉质粘土，褐色，黄褐色，可塑－软塑状态，层厚2.1～3.1m，基本承载力130kpa。 砾砂，黄褐色，中密，基本承载力260kpa。 残积土：黑色，可塑状态，层厚1.7－2.8ｍ，基本承载力170kpa。 全风化泥岩：黑褐色，可塑－硬塑状态，可见厚度4.2－5.9ｍ，基本承载力200kpa。 桥址处地下水埋深2.6－3.6ｍ，相对水位标高－7.33ｍ，此地区地下水位历年7.8月最高，4.5月最低。 土的最大冻结深度2.4m。 地震基本烈度Ⅵ度。 2.3 主要技术标准 铁路设计活载：中——活载 公路活载：城市B级 地道桥净高： 机动车道：4.5 非机动车道：3.0 2.4 主要工程量 细目号 细目名称 单位 数量 1 框构主体砼C35 m3 1456.5 2 钢筋 T 262.2 3 TQF—1防水层 ㎡ 589 4 钢纤维砼 m3 589 5 热沥青二层 ㎡ 451 6 工作坑挖土方 m3 11630 7 滑板砼C20 m3 143 8 钢筋 t 3.22 9 后背梁砼C20 m3 21.2 10 滑板碎石垫层 m3 215 11 滑板润滑层 ㎡ 712 12 后背槽钢桩 根 40 13 后背填土 m3 2408 14 后背M10浆砌片石 m3 1820 15 人行道栏杆 m 46 16 拆除道口 处 1 17 工作坑回填土 m3 45 18 线路放散并锁定 Km 2 19 线路加固 m 56　 20 泵房 M2 23.75 21 U型槽C35 M3 2353 22 钢筋 ｔ 211.8 23 引道挡墙C20 M3 1262 24 沉井C20 M3 124.38 2.5施工的难点及重点 按照控制本标段施工工期网络图，在关键线上的关键工作是基坑开挖、框构浇筑与养生、框构桥顶进、U型槽、路面，这五项工作如果有一项工作拖后，就要影响工程总工期，为此制定此三项关键工程的施工方案来保证本标段项目的总工期。 二．施工组织设计 1．施工组织总体方案 1.1总体目标 质量：工程质量一次验收合格 工期：按甲方要求时间开工，工期120天。 安全：消灭一切人身伤亡、火灾、机械设备、行车等安全事故。 现场管理：达到文明施工和环保要求，建立安全文明标准工地。 1.2 施工总体方案 以线路加固、基坑开挖、桥主体浇筑混凝土为控制工期的关键，由此展开各阶段施工总体部署，以各分项、分部工程施工工期保证单位工程施工工期，以单位工程施工工期保证总工期。 线路加固采用纵横抬梁加固方案，线路加固期间限速45Km/h。纵横梁采用55C工字钢组成。　 信号工程：主要为排迁和防护，需在基坑开挖前完成。 电力工程：排迁电力杆。 通信工程：主要为排迁和防护，需在基坑开挖前完成。 1.3 项目组织机构及任务划分 项目组织机构图 矿专线k1＋150立交桥工程项目部 矿专