广珠西线三期锚杆锚索无损检测技术方案提交.doc

国家高速公路珠江三角洲环线广东省 中山市沙溪至月环段 高边坡、隧道锚杆锚索 检测技术方案 （报批稿） 广州和立岩土工程有限公司 二〇一〇年十一月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 工程概况 - 1 - 1.1 工程总体概况 - 1 - 1.2 边坡工程概况 - 1 - 1.3 隧道工程概况 - 1 - 第二章 检测目的及意义 - 2 - 第三章 检测主要执行的技术标准和规范依据 - 2 - 第四章 检测仪器及应用 - 3 - 4.1 仪器设备 - 3 - 4.2 检测技术原理 - 4 - 4.3 检测技术参数 - 4 - 4.4 检测条件 - 4 - 4.5 主要用途及适用范围 - 5 - 4.6 主要解决工程问题 - 5 - 第五章 计算原理和质量评定标准 - 5 - 5.1 计算基本原理 - 5 - 5.2 质量评定标准 - 6 - 第六章 检测工作实施技术方案 - 7 - 6.1 检测工作总体安排 - 7 - 6.2 检测准备工作 - 7 - 6.3 检测实施工作 - 8 - 6.4 检测工期 - 8 - 6.5 检测频率及工程数量 - 9 - 第七章 检测项目组织与管理 - 10 - 7.1 项目组织机构 - 10 - 7.2 监测仪器、设备与材料组织 - 11 - 7.3 检测质量控制措施 - 11 - 7.3.1 人员保证 - 11 - 7.3.2 仪器设备保证 - 11 - 7.3.3 质量方针和质量目标 - 11 - 7.3.4 质量控制 - 11 - 7.4 安全生产和文明施工 - 12 - 第八章 检测成果汇报 - 13 - 8.1 检测报告编制 - 13 - 8.1.1 检测简报 - 13 - 8.1.2 检测期报 - 13 - 8.1.3 检测总报 - 14 - 8.2 检测成果指导施工 - 14 - 第九章 服务承诺 - 14 - 第十章 合理化建议 - 15 - 10.1 检测工作开展建议 - 15 - 10.2 科研工作建议 - 15 - 附件：检测工程量汇总表 16 第一章 工程概况 1.1 工程总体概况 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段是国家高速公路珠江三角洲环线中山境内的一段。项目起于中山市沙溪镇北侧─广珠西线高速公路二期工程终点K59+580处，止于坦洲镇月环，路线全长约37.696km。 本工程项目采用高速公路标准，设计速度为100km/h，双向六车道，整体式路基宽度33.5m。 路线所经前半段地貌单元主要为三角洲冲积平原，区内地势平摊开阔，地下水位较高。后半段位于低山丘陵台地区。区内不良地质现象未见，但岩土层结构较复杂。路线区域为南亚热带季风气候，炎热多雨，长夏无冬。 1.2 边坡工程概况 路线后半段穿行于低山丘陵区，局部地段需以深挖方的形式通过，形成路堑高边坡。设计需采用锚杆（锚索）支护的路堑高边坡共有7处，边坡最大高度58.3m 路线边坡类型集中：K68~K83丘陵低山区以花岗岩、混合花岗岩为边坡主体；K83~终点以粉砂岩、变质粉砂岩为边坡主体，风化厚度较大。全线高边坡以类土质边坡、二元边坡为主。 根据各个坡体不同的情况，采用工程地质类比的方法，设计按土质边坡、类土质边坡、二元结构边坡、岩质边坡分别采取相应的边坡坡率值。 坡形设计：本次设计统一采用台阶式边坡，台阶高度为10m，边坡平台一般宽2.0~4.0m，对于高度较大、地质条件较差的边坡，如有卸载条件，根据地形和地质条件调整坡率和平台宽度 对于有软弱或不利结构面，高度较大和稳定性差的边坡，由于软弱层或不利结构面控制边坡的稳定，一般采用不同支撑方式的侧向约束加固措施，以阻止边坡的变形和失稳。主要采用预应力锚索（杆）框架等锚式体系进行加固，框架内根据坡面岩性采用骨架植草、挂网喷混或其它植草防护。 1.3 隧道工程概况 全线共有8座隧道，其中第3合同段2座（北台隧道、鹿鸣湖隧道），第4合同段2座（石山隧道、神湾隧道），第5合同段3座（八亩隧道、斜飞凤隧道、南龙隧道），第6合同段1座（月环隧道），隧道处低缓丘陵~山地丘陵，隧道区地形起伏大，地面植被发育，主要为灌木及草本植物，进口植被较出口发育。 隧道洞身按新奥法施工原理进行洞身结构设计，即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、格栅钢架等组成的初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌型式。 对于隧道洞口IV、V级软弱围岩、浅埋偏压地段及