船舶值班与避碰课件1.ppt

《规则》的适用范围 第一条 适用范围 Application 3. 本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 4. 为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 船舶避碰与值班 主讲：卜仁祥 绪 论 课程简介 课程内容： 1972年国际海上避碰规则(COLREG)(90%) 船舶航行值班(10%) 课程的适用对象 从事海上航行的值班人员(船员) 从事海事诉讼的法律人员(律师) 从事航运安全管理的人员 从事航海教育及研究人员 绪 论 课程简介 课程内容： 课程的适用对象 教材及参考资料 船舶避碰与值班 有关参考书籍(图书馆) 有关论文(学报及英文刊物) 绪 论 学习方法 了解规则的法定解释和技术解释； 熟记规则：1～19条应背诵； 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航速，能见度不良等； 法律和技术相结合：如操纵能力受到限制的船舶； 掌握规则的适用范围：如能见度不良中不存在让路和直航船等。 绪 论 典型案例 1987年菲律宾客船“多纳·帕兹”号与一艘油船“维克托”号相撞，引发起火爆炸而导致两船沉没，2500余名旅客和船员遇难。 1993年某海洋科学考察船与一艘外籍液化气船“银笛”号在海上雾中相撞，造成这艘现代化的科学考察船葬身海底，三名船员遇难，损失高达千万美元。 1994年某油轮公司一艘15000吨级油船在长江水域与某远洋运输公司一艘7500吨级集装箱船碰撞，导致油船爆炸而全损。 绪 论 重要性 根据国内外海难事故统计，船舶碰撞事故占的比例较大。 各国的海难事故分类和海难事故统计都将船舶碰撞事故列为首位。 绪 论 适任要求 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低适任标准 职能：航行(操作级) 适任 知识、理解和熟练 评价适任的标准 保持安全的航行值班 值班 关于国际海上避碰规则的内容、应用和意图的全面知识 关于航行值班中应遵守的基本原则的全面知识 关于有效的驾驶台协同工作程序的全面知识 根据船舶定线制的一般规定使用定线制 按照公认的原则和程序值班、接班和交班 随时保持正规的了望，并遵守公认的原则和程序 符合国际海上避碰规则的有关号灯、号型和声号要求并正确辨识 监测交通、船舶和环境的频度和程度符合公认的原则和程序 对有关船舶航行的运动和活动保持正规的记录 始终明确船长在驾驶台时和船舶正在被引航时安全航行的职责 绪 论 适任要求 500总吨或以上船舶的船长和大副的最低适任标准 职能：航行(管理级) 适任 知识、理解和熟练 评价适任的标准 确立值班安排和程序 关于国际海上避碰规则的内容、应用和意图的全面知识 航行值班中应遵守的基本原则的内容、应用和意图的全面知识 有效的驾驶台工作程序 按照有关国际规则和指南制定并保持值班安排和程序，从而保证航行安全、保护海洋环境以及船舶和船上人员的安全 海上避碰规则概述 规则的沿革 规则的内容 规则的性质 规则的沿革 早期的海上避碰规则 1840年 10月，英国伦敦引航公会在总结当时被普遍接受的避碰做法的基础上，提出了世界上第一个成型的海上避碰规则——汽船航行规则； 汽船航行规则规定： 帆船之间，顺风航行的船应给逆风航行的船让路，左舷受风的船应给右舷受风的船让路； 当两艘汽船航向不同而不可避免地或必然地交叉相遇而相互接近时，如各自保持航向将会出现碰撞危险，各船工应操右舵从而相互从他船左舷通过；等等 规则的沿革 早期的海上避碰规则 1846年英国议会将其颁布为法律——(汽船航行规则法) 1848年英国海军部关于汽船应显示左红右绿舷灯和一盏白桅灯规定纳入了此规则； 1858年该法律又增添了帆船应显示有色舷灯，汽船应用号笛，帆船应用雾角或号钟鸣放雾号的规定。 1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的海上避碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、驾驶和航行规则四个部分，共20条。 到1864年底，它被世界上30多个海运国家采用。 规则的沿革 国际海上避碰规则的产生与发展 1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国际避碰规则，但未及时在国际上实行； 1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议，认识到1889年海上避碰规则在国际上生效的必要性，对其作了少量修改，决定该规则立即生效，使用了40多年，直至1