6.2+活塞式空压机的结构和自动控制.pptVIP

第二节 活塞式空压机的结构和自动控制 6-2-1 空压机的结构 CZ 60／30型船用二级空压机 排气量为60m3/h，转速为750r／min 一级额定Pd为0.64MPa 二级额定Pd为3MPa。 一个曲拐 飞轮兼作联轴器 弹性联轴器 铝合金铸造活塞（上大下小） 活塞顶部低压工作空间 活塞过渡锥面以下为高压工作空间（级差式） 6-2-1 空压机的结构 空气经滤清器 金属丝网或化学纤维层 滤出灰尘等固体杂质，以减轻缸内磨损 低压吸气阀4和排气阀7装在气缸盖5上， 低压安全阀10装在高压级入口，开启压力0.7MPa 高压吸气阀9和排气阀23装在气缸中部阀室内， 高压安全阀22装在排气室出口，开启压力3.3MPa。 气缸体8与曲轴箱之间的垫片厚度可影响两级工作空间的余隙容积，气缸与气缸盖间的垫片厚度可影响第一级工作空间的余隙容积 6-2-1 空压机气阀 重要易损件 直接影响到压缩机的Q以及经济性和可靠性 质量差的气阀，能量损失占压缩机轴功率的20％ 气阀工作寿命，决定压缩机的检修周期 对气阀的要求 工艺简单、检修方便，关闭严密、阻力小、启闭及时 由于气体ρ小，流过气阀压降不大，不存在液体气化的问题，故空压机转速比往复泵高得多 不可能要求气阀工作无声，只能要求阀片与阀座和升程限制器的撞击速度不要太大，保证较长的工作寿命 要求尽可能减小气阀通道形成的余隙容积。 6-2-1 空压机结构主要特点 气阀升程 增加升程，可以降低阀隙气流速度，减少阻力损失 但升程增大，阀片对升程限制器和阀座的撞击增大 弹簧变形量和变形速度大，会导致气阀寿命降低，加重气阀关闭滞后，甚至使压缩机不能正常工作 气阀升程由升程限制器来限定，规定的升程不宜改变 气阀升程多在2～4mm 转速高及工作压力大的则升程较小。 气阀弹簧 强弱对气阀工作的影响很大 太强则阀的阻力增加 太弱则关闭更加滞后 两者都会使排气量和功率的损失增加。 6-2-1 空压机结构主要特点 环状阀使用普遍 图为单环(高压级)和双环(低压级)环状阀 优点 简单，工艺性好，价格低，维修方便，便于顶开吸气阀卸载 缺点 阀片运动导向摩擦较大 为保持足够的刚性导致阀片稍厚，质量较大，不适合太高转速 用多环阀片可加大通流面积，适应较大Q 然而各圈阀片可能不同步，对工作造成不良影响。 6-2-1 空压机网状阀 低n大Q空压机可用网状阀 将多环环状阀的各环阀片以筋条连接 中心环处被夹紧在阀座与升程限制器之间，不再需要对阀片导向 各环运动能保持一致，且无导向摩擦 但结构复杂，价格较高，而且工作寿命较短 6-2-1 空压机碟状阀（butterfly valve) 图示为碟状阀 气流转向缓和 阻力损失小 阀片强度高 但通流面积小，质量大， 多用于n不太高的小型空压机的高压级。 n较高的空压机可用 条状阀(中、小型) 舌簧阀(微型) 6-2-1 压缩机的润滑 有飞贱和压力润滑二种 击油勺 击溅滑油，飞溅油滴可润滑主轴承、小端轴承和气缸下部 一部分油沿油勺的小孔和连杆大端的导油孔去润滑大端轴承 气缸 上部缸壁靠一级吸人管上油杯每分钟滴人4—6滴油 或通过管从曲轴箱中吸人油雾 曲轴箱门盖 装有测油位的油尺20 通过它可保持箱内压力大气压 箱底有螺旋管式滑油冷却器 6-2-1 压缩机的冷却 有水冷和风冷两种。船用机多水冷 包括： (1)级间冷却(inter-cooler) 这对降低排气温度和减少功耗有显著效果 一般要求冷却水首先通过级间冷却器。 (2)气缸冷却 气缸和缸盖需冷却，以利于减少压缩功、降低排气温度和避免滑油温度过高 过度冷却会使缸壁温度过低，壁面结露，润滑油乳化 缸壁温度一般比冷却水温度高15—20°C，通常气缸冷却水温以不低于30C为宜。 6-2-1 压缩机的冷却 (3)后冷却 指最后一级排气的冷却，一般冷却至60°C左右 为减小排气比容 提高气瓶储量和减轻其气压降低程度 使排气中的油和水的蒸气冷凝而便于分离 有的船为减少设备，空压机不设后冷却器，这时应注意及时泄放气瓶的油和水 6-2-1 压缩机的冷却 (4)滑油冷却 保持润滑性能，冷却摩擦表面，减缓油氧化变质 一般要求油温保持在50°C左右。 本例采用水冷 水先进入壳管式级间冷却器和后冷却器 二者置于同一壳体，位于自由端 空气由上而下从管中流过，冷却水由下而上流过管外 有两个防蚀锌棒的螺塞11、15 设有安全膜12 水路堵塞也可能会使安全膜破裂 从冷却器出来的水冷却气缸和气缸盖/滑油冷却器(并联) 6-2-1 压缩机的气液分离 排气会夹带细小油滴， 排气中水蒸气的分压力较高 冷却后会析出凝水 级间冷却后这些油和水可以部分分离出来 积于级间冷却器和下一级缸进气口之间的空气管路里 有泄放阀予以泄放 在后冷却器后设气液分离器 以提高充人气瓶的压缩空气