200公里旅客列车研究9.20 .ppt

200Km/h速度等级旅客列车研究 吴宏斌 2006年9月20日 一 概述（原由、目标） 二 目前高速列车现状、引进动车组简要介绍 三 200km/h速度等级旅客列车技术条件 四 200km/h客车(软卧)技术研究 200Km/h速度等级旅客列车研究 一 概述 1．200km/h速度等级旅客列车研究原由 随着不断引进200km/h速度等级、300km/h速度等级动车组；高速铁路线及专用线的不断增加短距离的动车组运营形式将不能满足更高的运输服务要求，长途高速旅客列车运营将必不可少（根据既有线改造和客运专线建设情况已经确定的计划，至2008年底前，铁路建设大致为两个阶段。第一阶段：预计到2006年底，完成京哈、京沪、京广、陇海东段和浙赣线的电气化改造及线路等级改造，目 200Km/h速度等级旅客列车研究 标时速可以达到200公里；第二阶段：预计到2008年底，建成京哈、京津、石太、胶济、郑西、武广、合宁、合武、浙赣等8条客运专线。到2020年，客运专线“四纵四横”的规划布局，客运专线总规模约1.25万公里*）；此时，工厂研究200km/h速度等级旅客列车（大编组、长途运营）正是符合铁路发展趋势，且先于其他工厂进行研究，寄希望于将来在高速列车市场占有一席之地,同时也使工厂的设计技术不致于落后很多。 200Km/h速度等级旅客列车研究 2.200km/h速度等级旅客列车研究达到目标 最终研制出一列由机车牵引的16辆编组的中、长途旅客列车。包括1辆酒吧车（定员16人）＋2辆高包车（定员16X2＝32人）＋13辆软卧车(定员12X40+36=516人） ，总定员约564人。该列车能体现外观、技术性能代表国内最高水平且与引进动车组同档次、能在高速线200km/h速度的中、长途旅客列车。 研制出的200km/h速度等级旅客列车：内部造型设计、色彩设计，模块化、集成化程度， 200Km/h速度等级旅客列车研究 平稳性、安全性达到或接近引进的动车组技术标准；且内部设施功能齐全（软卧、高包、酒吧车，动车组是座车、餐车），具有较高的舒适性、经济性和环保性；采用分体式空调机组，直通式制动系统，无摇枕200km/h转向架，半自动式密接车钩，密封式风挡；装有电控自动塞拉门，自动外端拉门、走廊隔门，轴报器，列车监控系统，自动内端门，真空集便装置，污水收集系统，高速车窗，音像 200Km/h速度等级旅客列车研究 系统、信息显示系统等；最高试验速度 250km/h，最高持续运行速度200km/h；车辆自重57t左右，轴重不大于15.5t；平稳性指标不大于2.5；设计寿命为25年。此列车将填补国内中长途200km/h速度等级旅客列车的一项空白。 200Km/h速度等级旅客列车研究 二 国内高速列车现状、引进动车组简要介绍 1.国内高速列车现状 目前国内200Km/h及以上旅客列车：97年四家工厂联合研制的“一动六拖”；同期浦镇厂研制的“二动一拖”；后来长春客车厂生产过的210km/h速度中原之星旅客列车；以及四方、长客生产过的270km/h速度中华之星旅客列车；这些生产批量都较小。 真正成规模的就是现在另几家工厂引进的动车组。 200Km/h速度等级旅客列车研究 “二动一拖”外部效果 200Km/h速度等级旅客列车研究 “二动一拖”内部效果 200Km/h速度等级旅客列车研究 270km/h外部效果 200Km/h速度等级旅客列车研究 270km/h内部效果(座车) 200Km/h速度等级旅客列车研究 270km/h内部效果(酒吧车) 200Km/h速度等级旅客列车研究 2.目前引进动车组简要介绍 首先，历时9个月于2003年9月初完成200km/h电动车组总体技术条件的简化本（草稿8）。之后由装备部对外公布了铁道部的采购意向、技术条件简化本（草稿8）以及采购与技术引进相结合的要求。 2003年10月至2003年12月间，阿尔斯通、庞巴迪、日本联合以及西门子等公司分别带着他们的推荐方案来中国进行技术交流。 200Km/h速度等级旅客列车研究 各国外公司分别对总体技术条件提出意见，并推荐现有产品进行改进以满足总体技术条件要求。 2004年10月，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，分别与长客轨道客车股份有限公司、四方-庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列供计140列动车组采购合同。 其中：长客引进法国阿尔斯通、四方引进日本川崎产品技术。 200Km/h速度等级旅客列车研究 动车组简介 2．1 长客/阿尔斯通动车组 该动车组由