高速公路隧道格栅钢架施工方案(首件工程).docVIP

PAGE PAGE 1 XX隧道右线YK29+360～YK29+380段（Ⅲ级围岩） 格栅钢架施工方案（首件工程） 一、首件工程概况 XX隧道属特长隧道，隧址区地震基本烈度为Ⅶ度。D6合同段位于重庆市黔江区XX镇境内。，前起黔江南互通，后接斑竹林大桥，起点走向60°,终点走向309°，大致呈S形展布。隧道为一座分离的两车道高速公路特长隧道。右线起迄桩号YK29+355～ YK32+620隧道平面线形大部分为曲线。右线进口段平曲线为R=1920m，洞身段为右偏R-1900m圆曲线+直线+右偏R-2600m圆曲线组成的符合线形，纵面坡度为+2.5%和-0.8%组成的人字坡,隧道最大埋深约 隧道进口为小间距，最小为20.672m。右线小间距长455米(YK29+355～YK29+810)，其中本标段XX隧道的右线起始桩号为:YK29+355～YK31+000,长 XX隧道右线进口K29+360～K29+380段属于小间距,设计为Ⅲ级围岩，该段围岩为极硬岩，较完整，块状结构体，结构面3组。层面和与之垂直的构造节理，裂隙多闭合，少量微溶张，岩体稳定性较好，降雨时有少量裂隙水，弹性波速3691m/s 根据业主首件工程的通知精神，结合现场实际情况，我项目部对此围岩段（总长20m）作为一个首件工程，并对其质量检验及抽样频率进行了加密，其它测量、质检资料按照分项工程验收标准进行。 二、安装钢架方案及施工工艺： YK29+360～YK29+380段设计为Ⅲ级围岩，设计为格栅钢架，格栅钢架由20MnsiΦ22钢筋组成，间距1.0米。 1、钢架施工工艺 （1）主要加工设备 钢筋弯曲机 （2）主要材料 20MnsiΦ22钢筋 A3钢板 A3角钢 （3）施工技术参数 每榀格栅钢架分成七段，间距1.0米，20MnsiΦ22钢筋连接 （4）施工工艺流程 格栅拱架施工工艺框图 合格 合格 材料准备 工字钢或钢筋除锈、去污 格栅拱架 格栅拱架拼装检查 格栅拱架堆放或使用 合格 不合格 测量放线 格栅拱架安装 检查 不合格 下道工序施工 2、钢架施工方法 （1）初喷后，测量放线，人工安装钢架，用纵向连接钢筋连接，拱脚置于牢固的基岩上。间隙过大时用混凝土楔块顶紧，必要时加大拱脚或设置锁脚锚杆。 （2）钢架在洞外按设计采用液压千斤顶加工成型，加工后要试样，允许误差为：沿隧道周边轮廓偏差为±3cm，平面（翘曲）偏差为±2cm，各单元由I字钢，连接钢板焊接成型，焊缝处的厚度hf=5mm（腹板），hf= （3）钢架安装在初喷4cm混凝土后架设。钢拱架间设纵向连接筋和定位系筋，钢架间以喷混凝土填平且不小于设计厚度。如因开挖造成凹凸不平，并有较大间隙时，设置混凝土垫块或钢板，使钢架支撑充分起到作用。喷射混凝土由底部向两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。（钢架保护层不小于2cm （4）超前锚杆施作段，超前锚杆端头，为提高超前支护的承载能力，必须用钢拱架、钢格栅及时支撑，并尽量贴紧，在钢架支撑后方可进行开挖，锚杆与钢梁间焊成整体，保证结构牢固。 （5）架立时，钢架垂直隧道中线，上下左右允许偏差±5cm，钢架倾斜度不大于2 （6）采用全法施工时，钢架加工按起拱线上部半圆形部分分1节加工。 3、钢架施工人员安排 立架6人、班长1人、技术员1人、工人8人、工区施工负责人1人，共计17人，实行二班作业制，全体人员在工区施工负责人的指挥下协调工作。 钢架支护实测项目 项次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 1 安装间距(mm) 50 尺量：每榀检查 3 2 保护层厚度(mm) ≥20 凿孔检查：每榀自拱顶每3m检查一点 2 3 倾斜度(°) ±2 测量仪器检查每榀倾斜度 1 4 安装偏差(mm) 横向 ±50 尺量：每榀检查 1 竖向 不低于设计标高 5 拼装偏差(mm) ±3 尺量：每榀检查 1 三、进度计划、质量控制目标 1、钢架施工进度计划 YK29+360-YK29+380段为Ⅲ级围岩，每循环安装2~3榀。每榀准备工作30分钟，立架30分钟，调整、安装连接60分钟共需120分钟（2.5小时），分几个循环完成。 2、计划工期 计划工期：2006年5月1 日~ 2006年 3、钢架质量控制目标 总体质量目标：本合同段工程全部达到国家或交通部现行的工程质量验收标准。 钢架首件工程质量评定目标满足分项工程交工验收要求，分项工程合格率达到100%，评分值大于95分。 四、钢支撑施工机械设备进场情况详见《人员进场报验单》和《设备进场报验单》 五、设计图及原材料试验报告 详见附表 六、技术控制措施 1、钢架的材质、类型、质量、规格、数量等应符合规范和达到设计要求； 2、钢架之间必须用纵向钢筋联接，拱脚必须放在牢固的基础上。 3、 拱脚标高不足时，不得用块石、碎