麦加地铁25mU形先张梁施工技术.docx

麦加地铁 25 m U形先张梁施工技术汪建文(中铁十八局集团有限公司麦加地铁项目部 , 天津 300222)摘 要 :重点研究先张法台座设计及整体预制预应力 U 形梁 麦加地铁 25 m U形先张梁施工技术 汪建文 (中铁十八局集团有限公司麦加地铁项目部 , 天津 300222) 摘 要 :重点研究先张法台座设计及整体预制预应力 U 形梁 。 重点解决在沙土地质条件下框架重力式张拉台座的设计与施 工 ,在高温干燥环境下 U 形梁混凝土浇筑质量的控制 。科学优 化的 U 形梁生产线空间布置 , 采用多台龙门吊倒运模板及移 梁 ,多台泵车同时浇筑混凝土 ,减少各道工序的相互干扰 ,达到 快速施工的目的 。 向由西北到东南。线路经行 J am a ra t与 M ina 地区 ,南 倚山脉 ,山势陡峻 ,山脚下为朝觐交通要道、居民区 、帐 篷区 ,拆迁量较大。M uzda lifah 和 A rafa t区 ,地势比较 平坦 ,部分是低矮山区 ,线路基本沿着既有公路而行。 1 12 当地气象 、水文特征 本区属地中海气候 ,夏季炎热干燥 ,最高气温高达 60 ℃;冬季最低气温 20 ℃, 是雨量集中的时节 , 一年 降雨 1～2 次 ,每次 1 ～2 h,地面积水深度短时间内可 达 40～60 cm。 1 13 主要施工范围及上部结构工程量 本项目为新建沙特麦加地铁工程 ,其起讫里程为 D K0 + 000～D K18 + 070 ,总长 18107 km。施工范围为 属于本合同段内所有的桥梁、路基、轨道、站场、牵引变 电站以及附属工程。全线先张预应力梁近 5 000片 ,其 中正线 25 m U 形梁 1 170多片 , 其他梁为站台梁及各 车站步行梯用梁 ,梁形较小。先张梁均采用一次性整 体先张预制法施工 ,因此张拉台座的设计与施工成为 关键词 :麦加地铁 ; 预应力混凝土 ; 先张梁 ; U 形梁 ; 施工 中图分类号 : U445147 文献标识码 : A 文章编号 : 1004 22954 ( 2010) 0620072 204 1 工程概况 1 11 工程地理位置及自然地形 、地貌特征 本工程位于沙特麦加圣城内 ,由 Jam a ra t开始 ,经 由 M ina、M uzda lifah 地区 , 最终达到 A rafa t山 , 总体走 收稿日期 : 2010 203 224 作者简介 :汪建文 ( 1976 —) , 男 , 工程师 , 2000 年毕业于湖北工业大学 交通土建专业。 表 1 各国铁路桥梁上采用的列车安全防护措施 安全防护措施 国家 轨道结构 备 注 护轨 挡砟墙 不采取 防护墙 电缆槽 任何措施 后期在 轨道间增 设混凝土挡块 德国 有砟、无砟 √ 法国 有砟 明桥面 无砟 有砟 普速铁路 (有砟、无砟 ) 高速铁路 (有砟、无砟 ) √ √ 后期在 车体上安 装阻止脱轨装置 日本 √ 瑞典 √ √ 图 5 我国高速铁路 ( 35 0 km / h )有砟轨道桥梁 挡砟墙示意 (单位 : cm ) 4 结语 中国 √ ( 4 )继续加强对高速铁路脱轨荷载和安全防护设 施使用功能的研究 ,对现行挡砟墙 (防护墙 )进行进一 步优化。 参考文献 : ( 1 ) 为提高列车运营的安全性 ,各国铁路桥梁上 采用的列车安全防护措施 ,都是在列车与轨道动力学 和轮轨相互作用分析与研究的基础上确定的 ,是行之 有效的。主要安全防护措施汇总如表 1 所示 。 ( 2 )考虑轨道 、车辆、自然灾害等各种情况 , 高速 铁路列车存在脱轨的可能性 ,设置列车安全防护措施 是必要的 。 ( 3 )我国高速铁路桥梁设置挡砟墙 (防护墙 )是一 种可行方案 。 TB 1000211 —2005 ,铁路桥涵设计基本规范 [ S ]. TB 10621 —2010 ,高速铁路设计规范 [ S ]. 中国铁道科学研究院. 高速铁路桥梁区域列车运营安全措施 [ Z ]. 北京 : 2008. 中铁工程设计咨询集团有限公司. 客运专线挡砟墙 (防撞墙 ) 设 置分析 [ Z ]. 北京 : 2008. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDA RD D ES IGN 2 0 1 0 ( 6 ) 72 汪建文 —麦加地铁 25 m U 形先张梁施工技术·桥梁 ·本工程能否快速、优质、高效完成的关 汪建文 —麦加地铁 25 m U 形先张梁施工技术 ·桥 梁 · 本工程能否快速、优质、高效完成的关键。 快速施工及腹板下部的施工防裂是本工程的难点。 2 工程特点及难点 3 张拉台座的设计 2 11 工程特点