伶仃洋东航道悬索桥方案锚碇设计与施工技术探讨.docx

伶仃洋东航道悬索桥方案锚碇设计与施工技术探讨● 王锋君浙江大学土木系道桥研究室 (杭州 , 310000)【摘要】 以伶仃洋东航道桥方案设计为工程背景 , 提出了一套适宜于伶仃洋东航道工程地质条件的锚碇设计方案 , 并进行了设计验算 , 对其施工技术与方法亦作了详尽的探讨 。关键词 伶仃洋东航道悬索桥 伶仃洋东航道悬索桥方案锚碇设计与施工技术探讨 ● 王锋君 浙江大学土木系道桥研究室 (杭州 , 310000) 【摘要】 以伶仃洋东航道桥方案设计为工程背景 , 提出了一套适宜于伶仃洋东航道工程地质条 件的锚碇设计方案 , 并进行了设计验算 , 对其施工技术与方法亦作了详尽的探讨 。 关键词 伶仃洋东航道悬索桥 锚碇设计 施工技术 1 方案概况 伶仃东航道桥地处内伶仃岛与香港屯门烂角嘴之 间 , 在约 2 500 m 范围内 , 水深 8 m～28 m , 地质条 件较好 , 基岩为花岗岩 , 上覆盖砂质淤泥或风化残积 土 , 厚度 3 m～10 m 左右 。设计要求通航净高65 m , 净宽至少 1 400 m 。 就当前桥梁的发展来看 , 如此大跨度的桥型采用 悬索桥几乎是公认的 。在参加该桥“工可”方案比选 的 5 个桥型设计方案中 , 除其中一个为三跨斜拉 ——— 悬索组合体系外 , 其余 4 个均为三跨连续钢箱梁悬索 桥 。除分跨有区别外 , 其上部结构体系基本相同 , 就 连锚碇也不约而同地采用了丹麦大贝尔特桥的设计型 式 。但不同之处在于锚碇基础和尺寸差别较大 。现将 各设计方案中锚碇部分汇总如表 1 。 表 1 伶仃东航道桥复选方案 ———锚碇部分汇总 的竖向压应力不应超过地基土的容许压应力 , 即不会 出现地基下沉和转动 ( 倾倒) ; ( 3 ) 局部应力计算 (根据锚碇型式 、主缆与锚块的联结形式不同而异) 。 由于悬索桥锚碇的重要性 , 50 年代以前 , 大跨 悬索桥锚碇一般都是设置在岩层或坚硬持力层上 , 其 设计准则就是 : 锚碇在荷载作用下不会发生沉降 、滑 移及转动 。60 年代特别是有了美国维拉扎诺桥锚碇 的设计经验后 , 人们对悬索桥锚碇的认识提高了 。 1997 年 , 丹麦大贝尔特桥 ( 大带桥 , 主跨 1 624 m) 建成通车 , 其锚碇新颖的设计型式引起了人们的注 意 。其将锚碇分解为几个单元 , 包含一个三角形构架 (主缆锚固于其顶点) 和一个竖直的墩柱身以支承引 桥桥跨 。整个结构看起来受力明确 , 并且是一种空实 结合的形式 , 除可显著降低造价之外 , 也使得其与大 跨悬索桥其余的柔细构件形成了一种比较适宜的对 比 , 使整个悬索桥取得更加完美的和谐与协调 。 3 锚碇设计计算 通过对表 1 比较及结合伶仃东航道地质情况 , 作 者认为 , 对于沉井基础 , 普遍都是结构庞大 , 有的又 要求嵌入岩层 , 其在井孔中挖掘基岩 , 施工难度极 大 ; 而由于此处水深不过 10 m 左右 , 采用双壁钢围 堰基础 , 可以在到达岩面后堵填刃脚 , 将堰内的水抽 干 , 扩大施工空间 , 并对基岩进行处理 , 然后在空气 中灌注泵送 ( 由专用船供应) 混凝土 , 以保证质量 。 当基岩面不平时 , 让围堰刃脚采用单壁 ( 加纵向肋 条) 嵌入岩层 , 也较易应付 。为此 , 设计一套锚碇方 案如图 1 所示 。锚碇基础由一矩形钢围堰 (后腿) 和 两个圆形钢围堰 (前腿) 组成 , 并通过两道纵向杆和 一横向杆将其连成一个整体 。 分跨 ( m) 锚碇尺寸 ( m) ( 长 ×宽 ×高) 编号 锚碇基础型式 整体式沉井 钢壳沉井 双壁钢围堰 半预制钢壳 组合沉井 沉井 72 ×54 ×2714 118 ×57 ×32 36 ×54 ×25 1 438 + 1 436 + 438 2 420 + 1 460 + 420 3 540 + 1 440 + 540 4 435 + 1 430 + 435 319 + 1 400 + 319 ( 组合体系) 90 ×60 ×30 5 45 ×4612 ×31 2 锚碇设计原则 锚碇作为悬索桥主要承载结构之一 , 其主要作用 是承受主缆的拉力 , 并将其传给地基 。主缆作用于锚 碇上的力可以分为水平分力和竖向分力 。锚碇的设计 计算主要考虑以下几个方面 : (1) 锚碇在主缆拉力的 水平分力作用下 , 不应滑移 ; (2) 在主缆拉力的竖向 分力和锚碇自重力等的作用下 , 在其基底面任意一点 3 原稿收稿日期 : 1999209203 华东公路2000 年第 2 期——40图 1