东海某主通航孔斜拉桥施工.doc

xx主通航孔斜拉桥施工 1、概述 洋山深水港区(一期工程)xx工程，是上海国际航运中心的集装箱深水港的配套工程。 xx总图 xx主通航孔为单箱三室单索面结合梁斜拉桥，全长830m，主跨跨径420m，跨径布置为73+132+420+132+73(m)。结合梁高4m、宽33m、长8～10m、重335t~490t，其底板、腹板为钢结构，顶板为C60预应力高性能砼全桥共103榀。斜拉索塔高150m。通航净空40m。设计车速80km/h。 2、主要技术难点 主通航孔结合梁吊装的主要有以下技术难点： 2.1大桥桥面采用单箱三室结合梁结构，高4m、宽33m、长8～10m、重335t～490t，其底板、腹板为钢结构，顶板为C60预应力高性能砼，加工技术要求高、难度大。 2.2根据工程特点，结合梁0#、1#段和SB15、SB24采用浮吊吊装，其余结合梁则用桥面吊吊装。浮吊法吊装，浮吊受风流浪的作用下浮吊自身有较大的上下左右的颠簸，构件就位十分困难。 2.3箱形桥面结构合拢段施工，合拢温度和合拢段长度的确定难度大。 3、主要施工技术 3.1结合梁制作 结合梁制作的流程为：钢结构在制作胎架上节段制作→运输到砼胎架上总装→调整线型→砼浇注及养护→预应力张拉→预拼装、连接板钻孔→运输到涂装区→涂装→存梁。 3.2结合梁吊装 3.2.1　0#1#段施工 0#段1#段排架搭设→设置临时支座和千斤顶顶推系统→浮吊吊装0#段1#段→逐段用千斤顶调节平面偏差、标高→湿接缝、高强螺栓安装→纵向预应力束的张拉及压浆→挂1#索 3.2.1.1排架搭设 0#段1#段排架采用Φ900×20钢管作为主要承重构件，外侧一排钢管支于施工平台Φ1000钢管桩上的双榀H588梁上，内侧一排钢管支于承台上。横向连接采用п25a槽钢，同时连接塔身作为扶墙。 0#段1#段排架示意图 由于海潮起伏波动，加上大型浮吊负重后自身有一定浮动，所以结合梁吊装精度很难控制，实际上浮吊只能完成初步定位(误差在10cm 3.2.1.2 在平均底潮位(－1.34米)时，l000吨浮吊在臂架仰角为60°时，用浮吊吊装0#、1#段必须事先掌握好天气情况，吊装必须在风力不大于6级、流速低于 浮吊吊装时的钢丝绳选用尼龙吊带。 梁段吊装后，测量梁段标高、平面偏差，先拥32t千斤顶顶推临时支座，由于梁段与支座问的摩擦力远大于四氟板、不锈钢板的摩擦力，故临时支座带着梁段一起移动。平面偏差调整到位后，顶动临时支座内置l50t千斤顶，使标高符合设计和规范要求。梁段调整结束后，将永久支座与梁段螺栓连接，再在支座下灌浆。 浮吊吊装BO段工况图 3.2.2标准段施工 桥面吊机试吊安装→吊钩与结合梁连接→梁段提升到位→操作平台移位→高强螺栓施工→砼接缝施工→砼养护→张拉纵向预应力束→吊机移位→斜拉索安装→吊装下一节段 3.2.2.1桥面吊机的设计 主通航孔为单索面斜拉桥，斜拉索布置在桥面中间，对桥面吊的设计带来很多难题，特别是如何保证些走时不碰到斜拉索，桥面吊应具备微调的功能，在结合梁就位时通过微调调节结合梁空间位置的姿态，并应优化设计，使桥面吊自重满足设计要求，故在桥面吊设计过程中，针对工程特点，采取相应措施，使桥面吊自重、起重能力、行走装置均达到了设计要求和施工要求。 400吨桥面吊机，自重93吨(不含吊具重量，单件最大重量：12吨)；起重量400吨(不含吊具重量)；工作幅度：Rmin=3.8m，Rmax=7m(带载变幅) 400t桥面吊机 桥面吊起重卷扬机为2台16t变频卷扬机，起吊时采用自动调平系统以确保结合梁横桥向水平，避免二台卷扬机受力不均匀。吊具上设置千斤顶，使梁段吊装时纵桥向保持水平，吊装就位时用千斤顶调节仰角，形成桥梁纵坡。 桥面吊机架设计左右两个独立的组件，中间用两根可装拆的系梁连接，行走时交叉拆除系梁，以避让已安装的斜拉索。 桥面吊锚固以结合梁吊点为反锚点，在机架后部设反压梁。 机架结构图 结合梁采用四点吊挂钩时，由于运输船的颠簸对挂钩带来很大的困难，特别是结合梁的上下颠簸，如果出现四个吊点中的几个吊点末挂钩，几个吊点已挂钩并且受力较大，可能造成机毁人亡的局面。 结合梁拖至起吊位置后(运输船应抛锚定位，将需要起吊的结合梁定位在该梁设计位置的投影线上)，吊具下放，吊装索具用钏丝绳绳索，绳索长度1.5m，吊具放到吊耳上方1m左右，即留50cm左右的安全间隙以防船舶颠簸造成绳索提前受力，然后安装卸扣销轴，四个吊点检查全部安装无误后即可提升。 3.2.2.2标准段安装 标准段由驳船运输到架桥机投影下，直接从海面垂直起吊。 吊装第N段前，400t桥面吊机及操作平台均应到达工作位置。即，400t桥面吊机前支点位于第N-1段梁前端。 箱梁起吊后离开船体后，先变幅至安装状态，然后提升，当结合梁提升至桥面时，用吊具上的千斤顶调