东峡桥山体爆破专项方案(松动爆破).doc

PAGE PAGE 5 新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线西宁至老爷山段站前工程 LXSQZ-2标段 东峡特大桥山体爆破工程专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁五局兰新第二双线工程指挥部第四项目部架子三队 201 东峡特大桥山体爆破工程专项施工方案 一、工程概况 本管段DK229+144.45～DK230+064.37，本桥位于半径R=8000m的圆曲线和缓和曲线上，线路纵坡为15‰和7.208‰，桥址区位于东峡峡谷，河床区地形较为平坦，两侧桥台地形变化较大，主河槽常流水，桥梁工程设计地层主要为第四系全新统砂质黄土、碎石类土，上更新统风积砂质黄土和碎石类土，下伏第三系砾岩、砂岩、泥岩；侏罗系砂岩、泥岩；下元古界板岩、炭质板岩和灰岩，桥址处的地震动峰值加速度值为0.1g，相当于地震基本烈度七度，地震动反应谱特征周期采用0.45s。 二、控制爆破设计的内容与要求 根据设计文件，本桥20#桥墩至23#桥墩之间山体侵入桥梁梁体，需要采用爆破施工，在施工过程中具体要求如下： 2.1该线的石方开挖必须保证大通至门源的公路不能受阻。 2.2离线路不道100米左右时大通县看守所，在爆破施工过程中必须保证爆破施工不影响到看守所的正常秩序以及安全。 2.3位于线路右下方的大通县乙炔厂在爆破施工过程中不能受到爆破损害。 2.4极个别的小飞石必须通过周围的防护设施拦阻下来，以保证整个爆破施工过程中的安全。 2.5爆破时必须注意道路行车以及行人的安全。 2.6保证线路右下方的地震监测标在施工过程中不受到爆破损坏。 具体山体爆破完成后与红线的关系见附图1，爆破山体与线路关系见附图2。 三、控制爆破的设计原则 3.1根据国家《爆破安全规程》的规定，为保证附近民房的安全，该地段的地震监界安全震速必须全部控制在10mm/s以下。 3.2本段有接近15000m3土石方需要在一个月之内开炸完毕，如果在爆破中一块飞石也不让出现，这就必须进行严格的高档控制爆破，而进行这样的高档控爆，不但成本较高，经费承受不了，而且工期也无法保证，而从整个工程的内外环境来分析，也不必要进行高档控爆，根据地质结构拟定进行震荡装药松动控制爆破，装药作用指数n控制在0.6以内。 3.3全线控制爆破飞石的安全距离应控制在20米以内，以避免飞石伤害房屋及影响道路交通安全，在进行爆破时的最小抵抗线的方向不准朝向看守所、乙炔厂以及公路方向。 3.4维护公路的交通顺畅以及看守所的安全，也是这次爆破设计的主要内容，要达到这个目标需要对如下两个问题进行控制： （1）、对爆破碎石块的粒径进行控制； （2）、对爆破抛射方向进行控制。 3.5为确保爆破区域内的任何设施及建筑物不受地震波的伤害，单响起爆装药量不超过14kg。 场地清理平整四、 爆破作业施工程序 场地清理平整 炮孔测定放线 炮孔测定放线 钻机就位 钻机就位 钻机钻孔 钻机钻孔 吹 孔 吹 孔 装 药 装 药 堵 塞 堵 塞 联接起爆线 联接起爆线 爆 破 爆 破 五、爆破施工设计 深孔爆破参数的选择 （一）、钻孔形式确定： 根据本工程的施工特点计划采用风钻竖向钻孔进行施工。 （二）、布孔方式：为了改善爆破质量，充分利用爆破能量，选择梅花布孔方式。 （三）、爆破参数的确定： 以下按孔直径Φ40mm风钻确定爆破参数。 1、 孔径 孔径为直径Φ40mm 2、 台阶高度： 台阶高度为1.5m 3、 底盘抵抗线： 按台阶高度确定底盘抵抗线公式： W1＝kd＝35×0.04＝1.4 K—系数，取35，d—钻孔直径，为40mm 4、孔深确定 孔距a与岩性和孔径大小有关，a=（8～14）d，岩石完整坚硬时系数取大值，反之取小值，孔径大时取小值，反之取大值。根据设计文件东峡特大桥需要爆破的山体地质情况主要为砂质黄土和灰岩，综合考虑爆破孔径40mm偏大及工期要求，决定取中偏大系数14，计算孔距为0.56米。为了现场布孔操作方便，现场采用孔距为0.6米，孔深1.5米。 主爆区炮孔行排距为1米，正方形布孔。 5、 孔距和排距 A、 孔距（a） 按公式：a＝mw1 根据岩石的软硬程度密集系数m值选用1.2，则： a＝0.4×1.4 ＝0.56m 取a＝0.6 B、 排距 C、 采用梅花形时，排距与孔距的关系： b＝0.8×a b＝0.8×0.6 ＝0.48 取排距b＝0.5m。 具体孔位在施工现场的布置方式及间距见布孔示意图： 6、 炮孔堵塞长度： 炮孔堵塞长度一般按炮孔直径的10—20倍，即0.4米到0.8米，取炮孔堵塞长度为 7、 单位炸药消耗量： 根据工程地质资料，确定岩石的普氏系数f值为8—14。根据工程实际情况，本工程装车用1.2m3