通源路站主体高支模工程监理细则.docVIP

PAGE 42 南宁市轨道交通4号线工程 通源路站主体结构防水工程 监理实施细则 编 制 ： 审 核 ： 批 准 ： 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁市轨道交通4号线土建施工监理02标监理项目部 二〇一七年三月 目 录 一、工程概况…………………………………………………………2 二、监理工作依据……………………………………………………9 三、监理工作流程……………………………………………………10 四、监理工作控制要点………………………………………………13 五、监理工作方法及措施 …………………………………………36 六、施工安全监理 …………………………………………………41 七、文明施工监理 …………………………………………………42 一、工程概况 1.1工程概述 通源路站为南宁轨道交通4号线一期工程从西往东的第5座车站，周边现状为荒地和在建施工工地，车站北侧荒地主要为规划商业用地及城市绿地，南侧主要为规划商业用地，东南象限为恒大商业施工工地。车站位于那洪大道与规划国凯一支路交叉口，线路沿那洪大道敷设。那洪大道为城市主干道，道路红线宽70m；规划国凯一支路尚未实施通车，规划红线宽20m。目前那洪大道现状仅有少量区域社会交通通行，周边车流量少。 该站为地下两层（配线区局部一层）岛式站台车站，地下两层箱型框架结构，采用明挖法施工。车站设计起点里程为K7+309.077，地下一层设计起点里程为K7+553.727，设计终点里程为K7+778.077，车站总长度为469.0米（见表2.1-1设计起始里程表）。车站主体基坑深18.1m，小里程端盾构井处深约14.6m，大里程端盾构井处深约20.5m。标准段基坑宽度19.7m，盾构井处宽24.6m，车站大、小里程端均设盾构始发井，本站基坑采用φ1000@1200/1400钻孔灌注桩+内支撑/预应力锚索+临时立柱的围护结构形式。 表1.1-1 设计起始里程表 图1.1-1 通源路站主体结构平面示意图 1.2主体结构形式及设计概况 通源路站为地下两层（配线区局部一层，设轨排井）岛式站台车站，地下箱型框架结构，采用明挖法施工。其中1~3轴为单层配线区，顶板与底板间采用中隔墙连接。3~6轴为地下两层双柱三跨结构，6~29轴为地下两层单柱双跨结构。轨排井设置于车站单层配线段，尺寸5000×30000mm。由于车站纵向地面高差起伏较大，车站顶板分别于3轴、20轴上抬，第一次上抬5550mm，第二次上抬1500mm。车站在大、小里程端均设盾构始发井。车站结构设计使用年限100年，车站结构安全等级为一级，车站结构抗震设防烈度为7度，车站防水等级为一级。 1.3主体结构施工参数 表1.3-1通源路站主体结构施工参数表 序号 项目 混凝土 结构尺寸（mm） 1 顶板 C35、P8 800、900 2 侧墙 C35、P8 700、800 3 中板 C35 400 4 顶纵梁 C35、P8 1000×1600、1200*1800、1200*1900 5 中纵梁 C35 700×1000、800×1000 6 框架柱 C50 500×1300、600×1100、700×1200 7 隔墙 C35 400 1.4结构断面 图1.4-1盾构井扩大端断面图 图1.4-2标准段单柱双跨结构断面图 图1.4-3局部双柱三跨结构断面图 图1.4-4配线区标准段结构断面图 1.5模板支撑体系布置及构造措施 通源路站主体结构模板支架根据现场施工实际情况，扩大端及部分标准段采用φ48的碗扣式满堂支架（横距900mm，纵距600mm，步距600mm）+φ48双拼钢管主楞+φ48钢管次楞+15mm厚竹胶板共同组成模板支撑体系，通过增加水平杆对顶侧墙的方式组成支撑体系实现墙板同时浇筑，详见图2.5-1。标准段侧墙单独浇筑，主要通过板面埋设φ25的地脚螺栓+18mm厚竹胶板+型钢三角支撑的方式组成支撑体系，详见1.5-2；顶（中）板采用φ60盘扣式满堂支架（横距1200mm，纵距1200mm，步距1500mm）+斜杆+14#工字钢主楞+50mm*100mm方木次楞+15mm厚竹胶板共同组成模板支撑体系，实现板面的单独浇筑，详见1.5-3。 图1.5-1配线区墙板同时浇筑支撑体系示意图 图1.5-2标准段侧墙单独浇筑支撑体系示意图 图1.5.3标准段顶（中）板单独浇筑模板支撑体系示意图 二、监理工作依据 （一）国家及地方有关地铁项目建设的文件及有关管理方法和规定。 （二）经批准的本工程设计文件及图纸（含图纸会审文件）、设计交底。 （三）监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 （四