发动机原理与汽车理论_第二章发动机的换气过程.pptVIP

*/53 机械增压系统 结构特征：压气机的动力直接来源于发动机曲轴。 特点：对排气系统没有干扰，可用于高排气背压的特殊场合（如水下）；驱动压气机会消耗发动机功率，使机械效率下降和油耗增加；转速变化直接导致压气机流量变化，加速响应性较好。 */53 废气涡轮增压 结构特征：涡轮和压气机叶轮同轴，构成涡轮增压器，增压器和发动机之间没有任何机械联系。废气驱动涡轮，带动叶轮，实现进气增压。 特点：利用排气能量，不消耗发动机功率；高速性能优越，低速性能不佳；结构紧凑，工作可靠；废气在涡轮中可以充分膨胀，排气噪声低；由于气体流动回路长，加速响应性能差。 */53 汽车发动机上一般装用的是径流式废气涡轮增压器。径流式废气涡轮增压器的结构如图2-24所示，其组成可分为五部分：涡轮机、压气机、支承装置、密封装置、润滑与冷却装置。 废气涡轮增压 */53 废气涡轮增压器的涡轮机主要由进气涡壳、喷嘴环、涡轮等组成，其工作原理如图2-25所示。 废气涡轮增压 */53 废气涡轮增压器的压气机主要由进气道、叶轮、扩压器和出气涡壳组成，如图2-26所示。 废气涡轮增压 */53 废气涡轮增压器的支承装置包括轴承、护板、止推盘等，其作用是使转子轴可靠地定位在中间壳上，并限制转子轴工作时的轴向和径向活动范围。增压器中采用的支承轴承一般为浮动轴承，如图2-27所示。 废气涡轮增压 */53 废气涡轮增压主要特点如下： （1）利用废气能量进行增压，有利于改善整机的动力性和经济性。 （2）废气涡轮增压器的出口压力一般为180~200kPa，最高可达300kPa。 （3）废气涡轮增压系统的结构简单，工作可靠，增压效果好，增压度可达0.3~0.5，所以废气涡轮增压应用较广泛。 （4）在非增压发动机上采用废气涡轮增压不需作很大的改装，废气涡轮增压器也适合专业厂家大批量生产，有利于保证较高的质量和较低的成本，对废气涡轮增压的广泛应用也提供了有利条件。 （5）采用废气涡轮增压后，会使发动机的起动性和加速性变差，机械负荷和热负荷增加。 废气涡轮增压 */53 1-汽缸；2-中冷器；3-进气管；4-曲轴；5-液力偶合器；6-传动齿轮；7-低压动力涡轮；8-废气涡轮；9-压气机；10-排气管 废气涡轮增压 */53 */53 课程内容概述 第一章　发动机原理基础知识 第二章　发动机的换气过程 第三章　汽油机的燃料与燃烧 第四章　柴油机的燃料与燃烧 第五章　燃气发动机的燃料与燃烧 第六章　发动机的特性 第七章　汽车的动力性 第八章　汽车的制动性 第九章　汽车的使用经济性 第十章　汽车的操纵稳定性 第十一章　汽车的舒适性 第十二章　汽车的通过性 第十三章　汽车性能的合理使用 */53 第二章 发动机的换气过程 第一节 四冲程发动机的换气过程 第二节 影响换气过程的因素 第三节 换气过程对发动机性能的影响 第四节 改善换气过程的措施 第五节 发动机的进气控制 第六节 发动机的进气增压 */53 第三节 换气过程对发动机性能影响 充气效率、指示热效率、机械效率三者并称为发动机的三大效率。 一、理论空气量和过量空气系数 二、三大效率与发动机功率和转矩的关系 */53 理论空气量和过量空气系数 1．理论空气量：指1kg的燃料完全燃烧时所需的最低空气量。(汽油：14.7；柴油:14.5 ) 2．过量空气系数：指燃烧1kg燃料实际供给的空气量L与理论空气量L0的比值。 φat＞1 稀混合气； φat＜1 浓混合气； φat =1 理论（标准）混合气。 */53 三大效率与发动机功率和转矩的关系 式中：K1、K2——对一定的发动机为比例常数 。且K2=9550 K1 。 影响发动机动力性指标（Pe和Me）的参数主要有：过量空气系数、充气效率、指示热效率和机械效率。 提高充气效率是提高发动机动力性的重要措施之一。 */53 第四节 改善换气过程的措施 一、减小进气阻力 二、减小排气阻力 三、降低进气温度 四、合理选择配气相位 */53 一、减小进气阻力 1．减小进气门处的阻力系数： 加大进气门直径: 采用多气门结构: 适当增加进气门升程:改进配气凸轮线型； 适当降低活塞运行速度:减小活塞行程。 2．减小空气滤清器的阻力系数：定期维护、适时更换。 3．减小进气管道的阻力系数：尽可能采用圆形截面、增大进气道尺寸、减小弯道和流通截面变化、采用进气控制系统。 */53 二、减小排气阻力 1.减小排气门处的阻力：采用加大排气门升程或多排气门结构。 2.减小排气管道的阻力：应采用渐扩型，保证排出的气体充分膨胀，降低汽缸与排气管内的压力差，使汽缸压力迅速下降。 */53 三、降低进气温度 1.在结构布置上，减小进气管受热； 2.加强对冷却系统的维护，防止发动机过