红光带处理流程和相关知识.ppt

红光带处理流程及相关知识 内容分为以下几项： 一、红光带处理流程 二、轨道电路原理 三、红光带的查找范围 四、造成红光带的各种原因 五、断轨处理方法 六、驻站防护登消记方法 七、为保证快速抢通，工区需做好应急准备工作 （一）接到车站通知，轨道电路出现红光带，立即派驻站防护、工地防护 一、红光带处理流程 （二）组织第一批人员，携带2把450扳手、连接 铜导线、快速抢断器以最快速度赶赴现场。 （三）第二批人员把夹板、螺栓、打眼机具、防护 信号牌、拐子等抢修机具、装车，赶往故障地点。 （四）设好现场防护，对红光带区段进行检查 一、红光带处理流程 （五）发现断轨点，进行断轨处理，紧急加固、 临时加固。未发现断轨及时向车站反映情况。 （六）处理完毕，以正常速度放行列车 二、轨道电路原理 把钢轨之间的轨缝用金属导线（接续线）连接起来，两股钢轨各自连成一定的长度，然后用绝缘物间隔开，以两股钢轨作为导线，一端送电，一端受电，这种构成的电路叫轨道电路。 二、轨道电路原理 当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。 二、轨道电路原理 二、轨道电路原理 二、轨道电路原理 轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。 二、轨道电路原理 轨道电路按钢轨绝缘分类，可分为有绝缘式和无绝缘式。区间大多为无绝缘式，站内为有绝缘式。 三、红光带的查找范围 自动闭塞区段： 区间：自动闭塞分区，从出现红色灯光的本架信号机开始向背后查找，至下一架信号机背后29米处，为整个的巡查区段。 三、红光带的查找范围 站内：以电务划分的信号区段来查找，以绝缘轨缝为分界点。比如桃下车站信号台上显示有：2DG、4—10DG、6DG等区段，其中2DG，就是2号道岔的轨道电路区段；4—10DG，就是4号道岔至10道岔之间的轨道电路区段，区段命名均和工务设备有关。驻站防护员在信号楼从控制台看的很清楚，要和现场检查人员加强勾通 三、红光带的查找范围 三、红光带的查找范围 三、红光带的查找范围 三、红光带的查找范围 单线半自动闭塞区段 预告信号机故障要检查该信号机至进站信号机区段；进站信号机故障要检查该信号机至站内出站信号机区段；出站信号机故障要检查该信号机一离去绝缘接头、钢轨区段。区间断轨靠人工检查。 四、造成红光带的各种原因 组成轨道电路的闭合回路断开或短路，都会出现红光带，有以下几种情况： 1．钢轨折断； 2．绝缘接头挤死，轨端绝缘片被挤碎，绝缘失效。 3．绝缘接头扣件与绝缘夹板接触。 4．绝缘轨距杆绝缘性能失效。 5．有异物搭接两股钢轨，铁丝、导线等。 五、断轨处理方法 1．紧急处理，快速抢通：当找到断轨地点后，用快速抢断器或鼓包夹板加固断缝，并用铜导线连接断缝两端钢轨，消除红光带，放行列车。 当断缝＜30mm时，放行列车速度为15～25 km／h； 当30mm≤断缝≤50mm时，放行列车速度为5km／h。 五、断轨处理方法 2．打眼加固，常速放行列车：在工具、材料准备好后，重新要点，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。按正常速度放行列车，但不得大于160km／h。 五、断轨处理方法 3．必要时，插入短轨：当断缝＞50mm，或断缝斜裂，无法加固时，切除伤损部分，插入不短于6m的钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，拧紧后按常速放行列车。有条件时，再进行焊复。 六、驻站防护登消记方法 出现断轨，驻站防护员需在《行车设备检查登记簿》中登记，内容要表达清楚故障发生时间、地点、设备名称及故障现象、影响行车范围及程度；设备故障处理完毕后，应及时消记，写清是否能恢复正常使用或限制使用的条件。 六、驻站防护登消记方法 （一）发现断轨，登记封锁线路 1．登记格式： XX时XX分XX处钢轨折断，自登记时起，停用XX线XX至XX线路设备。 设备管理单位：工务工区 车站值班员：XXX 六、驻站防护登消记方法 （一）发现断轨，登记封锁线路 2．消记格式 XX时XX分XX处紧急处理完毕，通过该地段列车限速XXkm/h，慢距100米。