衬砌作业先指导书.docVIP

隧道衬砌作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于中铁三局海南东环铁路管段所有隧道工程 2.隧道衬砌施工工艺 本区段隧道衬砌类型有：明洞衬砌、复合式衬砌。衬砌砼为钢筋砼，为减少裂纹可以在砼中掺加纤维。防水等级为一级，拱墙设复合防水板，施工缝设止水带。隧道衬砌施工应贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充应与仰拱混凝土同时灌注，均不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前应严格清底，不得留有虚碴。 拱墙衬砌采用10m～12m整体液压钢模板台车衬砌。衬砌混凝土均采用自动计量搅拌站生产，混凝土搅拌罐车运输，HBT60C输送泵泵送混凝土入模，插入式振动器和附着式振动器联合振捣。严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”。 隧道正洞段和明洞段拱顶、边墙、仰拱采用C30、C35钢筋混凝土。衬砌钢筋在洞外加工场加工，采用自卸汽车运到现场，洞内现场安装,主筋采用焊接连接，其他钢筋采用现场绑扎成型。 图2-1 衬砌施工工法及施工工艺流程图 2.1.基底处理、仰拱和填充施工 在开挖成形后仰拱施作前，利用地质雷达或钻孔进行底部5m内的地质探测，预测预报仰拱地质情况，与设计不符或存在隐患时及时进行变更，采取加固措施后进行仰拱的施工。 仰拱填充紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。 2.2.拱墙衬砌施工 隧道衬砌在初期支护完成后适时进行。即在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行，适度紧跟开挖面（一般地段距开挖面100～200m；特殊地质地段适当调整衬砌与开挖面距离），拱墙采用整体12m 衬砌台车在洞外铺轨进行组装。对开挖断面和防排水系统检验合格后移动台车就位。测量定位、加固清洁台车，均匀涂脱模剂，人工安装衬砌段止水带。 混凝土采用水平分层、对称浇筑。 配置专用抗浮、抗侧偏千斤顶。 为保证顶拱封堵密实，在顶部共设置3个封口器，能有效封堵密实顶拱。工作窗及封口器布置见图2-2。 台车设液压收支与丝杆顶升两套装置，增加台车使用可靠度与收支灵活性。钢模采用8mm的钢板。挡头板满足榫接要求特殊设计，提高结构整体性和防水性能。 图2-2　衬砌台车工作窗及封口器布置示意图 钢筋制作、安装施工： 隧道全部为钢筋混凝土衬砌，所用钢筋在洞外加工场操作平台上弯曲成型，然后利用自卸汽车运输到现场，根据测量放样位置人工安装钢筋，主筋采用交流弧焊机现场焊接连接，支撑筋与主筋采用局部焊接固定，其他位置采用铁丝绑扎连接。 2.3.综合接地、接触网预埋件施工 综合接地、接触网预埋件施工与在二次衬砌同时施工。综合接地、接触网预埋件预埋位置严格按设计要求进行施做，保证综合接地线、预埋件位置及质量要求符合设计和施工规范要求。 2.4.水沟与电缆槽施工 水沟与电缆槽同时在二次衬砌全部完成后施作。盖板预制，沟槽采用架立定型钢模板立模，人工灌注砼，插入式振捣器捣固密实。 2.5.衬砌背后回填压浆 衬砌后根据雷达检测清况和出水情况，选择合理的注浆参数和注浆材料，对衬砌背后进行回填及压浆堵水，达到设计标准。 3.衬砌施工过程中的技术措施 3.1.防止衬砌台车模板上浮技术措施 防止衬砌台车模板上浮的技术措施见表3-1。 表3-1 防止衬砌台车模板上浮的技术措施 序号 技术措施 具体措施 1 严格灌注速度 钢模板下半部混凝土每次连续灌注混凝土高度值控制在1m以内。 2 分层对称灌注 按单侧连续灌注高度1m以内分层对称灌注。 3 增加钢模板的抗浮力 利用钢模板重量和台车自重控制台车上浮；另在两端横梁各安装2个50t的千斤顶，通过作业窗利用围岩对模板进行支撑，或利用打地锚的方法防止钢模板上浮。 3.2.衬砌混凝土拱顶密实技术措施 改善台车封堵孔的布置间距。在节长12m的台车上合理布置封堵孔，在顶模布置3个间距为3.0m的封堵孔，解决和避免空洞出现。 控制灌注混凝土输送泵终压，实施“压力灌注”。 混凝土浇注过程中，在挡头处预埋钢管，从钢管中注浆。 采用地质雷达全方位全过程检测，发现空洞处进行回填注浆。 3.3.衬砌混凝土不渗、不漏、不裂技术措施 根据设计要求，在二次衬砌背后环向设置直径Φ50mm或透水管盲沟，每8m一环；纵向在洞内侧沟泄水孔标高处设全隧道贯通材质相同的直径为Φ80mm的软式透水盲沟，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通；二次衬砌施工缝设置遇水膨胀止水带，设计按平均每8m设一环计；隧道拱墙在初期支护和二次衬砌间设EVA