世界大观站主体地基与基础分部工程监理工作总结.docxVIP

世界大观站地基与基础分部工程监理工作总结 受广州地铁集团有限公司委托，由我司承担广州市轨道交通二十一号线土建工程施工5标项目施工阶段的监理工作，通过全体参建人员的不懈努力，世界大观站地基与基础分部工程的一系列工程内容已经全部顺利完工。 1.工程概况 1.1参建单位 建设单位：广州地铁集团有限公司 设计单位：深圳市市政设计研究院有限公司 勘测单位：广东有色工程勘察设计院 监理单位：广州市市政工程监理有限公司 施工单位：北京城建集团有限责任公司 1.2工程地质及水文资料 1.2.1岩土分层及其特征 根据场地内所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将场地内岩土层分为填土层1、陆相冲积-洪积砂层3、冲积-洪积土层4、残积层5、岩石全风化带6、岩石强风化带7、岩石中风化带8、岩石微风化带9及构造角砾岩带共九大层。 世界大观站南段ZDK6+854.400~ZDK6+939.546长85.146m范围位于瘦狗岭断裂带上，该破碎带由多次构造作用形成，原岩为泥质粉砂岩或花岗岩，具变质作用和硅化作用，岩芯破碎，岩质软硬变化，强度差异很大。该破碎带对车站设计、施工有较大影响，破碎带对桩基工程施工的主要不良影响和危害主要有： 1）断层破碎带裂隙发育，局部可能存在丰富的构造裂隙水，可能在钻孔过程中打破原有地下水平衡状态，形成涌水，在施工过程汇中应做好止水措施； 2）断层破碎带岩体中局部存在硬岩，易造成钻孔偏位，需根据该地层的实际情况制定孔位纠偏方案，备好相关物资。 场地内砂层普遍分布，为粉细砂和中粗砂，局部有砾砂，砂层区地下水丰富，从南往北砂层厚度逐渐增厚，厚度为2.60～13.50m，平均厚度为7.2m，在富水砂层进行桩基施工易发生塌孔等施工风险。 1.2.2水文地质条件 世界大观站场地范围内地表水系不发育。勘察期间测得地下水初见水位埋深为3.00～4.30m（标高9.02～11.56m），稳定水位埋深为2.60～4.00m（标高9.22～11.97m）。 场地地下水动态变化具季节性，主要受降雨季节支配，每年4～9月份雨季期间，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月～次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度约为1.50～2.50m，地下水受降雨影响较明显。由于局部地段第四系砂层与下卧的基岩（或断裂带）直接接触，两者之间的水力联系密切，造成局部地段第四系孔隙水的地下水性质发生改变，地下水由潜水性质变成承压性质。承压水头约0.80～6.60m。 本场地地处南亚热带季风气候区，降雨量大于蒸发量，其中大气降雨是本区地下水的主要补给来源之一，每年4～9月份是地下水的补给期，10月～次年3月为地下水消耗期和排泄期。地下水接受大气降水入渗和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降。 勘察场地内岩土层富水性及透水性按序评述如下； 人工填土层：主要为素填土1-2，大部分位于地下水位以上，由于填筑成分的不同及其密实程度的不同，使得其透水性有明显差异。富水性贫乏，透水性中等； 粉细砂3-1：松散，含少量黏粒，富水性较好，透水性中等； 中粗砂3-2：中密为主，局部呈松散～稍密状，富水性较好，透水性强； 砾砂3-3：中密，富水性好，透水性强； 可塑状粉质黏土4N-1：软塑，黏性好，富水性差，透水性弱，为相对隔水层； 可塑状粉质黏土4N-2：可塑，黏性好，富水性差，透水性弱，为相对隔水层； 砂质黏性土5H-2：硬塑，土质粗糙，遇水软化崩解，富水性差，透水性弱； 全风化花岗岩6H：呈坚硬土状，富水性差，透水性弱； 强风化花岗岩7H：呈半岩半土状，局部碎块状，富水性较好，为中等透水层； 中风化花岗岩8H：节理裂隙发育，岩体较破碎，富水性较好，为中等透水层； 微风化花岗岩9H：有少量风化裂隙，岩体较完整，富水性差，为弱透水层。 全风化构造角砾岩6-5：岩芯呈坚硬土柱状，富水性差，透水性弱； 强风化构造角砾岩7-5：岩芯呈半岩半土状、岩柱状，富水性较好，为中等透水层； 中风化构造角砾岩8-5：节理裂隙发育，岩体破碎，富水性较好，为中等透水层。 1.3桩基设计概况 表1 各类型桩数量统计表 备注:施工共计58根桩，其中设置抗拔桩32根，直径φ1200mm，其桩长12m的10根、桩长16m的2根，直径φ1400mm，桩长15m的12根、桩长13.5m的10根；临时格构柱（兼做抗拔桩）14根，直径φ1200mm，桩长分为6m。桥桩12根，直径φ1400mm，桩长20m的12根。 主要设计参数： （1）临时中立桩：C30水下混凝土； （2）抗拔桩：C35、P10水下混凝土； （3）桥桩：C35、P12水下混凝土。 1.4断裂带地质特征及施工概况 南端ZDK6+854.400~ZDK6+939.5