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区域经济一体化条件下关于绥芬河口岸发展探究 【摘要】本文在研究区域经济理论基础上，为绥芬河口 岸经济发展提供一定的理论支撑，绥芬河作为中俄边境上的 重要口岸之一，其在区域经济一体化进程中起着不可或缺的 作用，本文针对绥芬河如何实行区域一体化提出一些具体的 政策建议。 【关键词】区域经济理论口岸发展 区域经济的发展与口岸经济的发展具有相互促进作用， 区域经济，作为一个更大的经济系统，凭借其自身具有优 势的经济要素，必然要对处于落后的、劣势的口岸经济产生 积极的影响，区域经济要素要向口岸经济要素传递或渗透， 使其形成新的配置、联系、结构、影响等，从而优化口岸经 济要素结构，例如改善口岸基础设施建设，促使口岸产业结 构升级，扩大市场贸易规模等等，以提高口岸经济发展水平。 而口岸经济推动着区域经济发展的发展，其根本动因就在于 地域分工的不同所带来的成本差异，因而引起经济系统之间 的经济要素传递与流动，造成经济要素之间联系、影响、作 用的结果以及形成新的、积极的要素结构配置，进而建立更 为合理的经济要素配置方式，发挥其经济功能，提升经济水 平，促进区域经济发展。 新一轮区域经济合作已经成为当代世界经济发展的重 要组成部分，反映了世界经济竞争正在从国家之间的竞争和 不同意识形态之间的竞争转化为以区域经济合作的区域集 团之间的竞争，与此同时，区域经济合作理论也随之发展。 最早区域经济合作理论是以古典贸易理论比较利益理论为 基础。该理论认为，由于比较利益的存在，导致各成员国在 某些生产领域的取得专业化发展，相应的生产活动开始转移 到生产成本较低的国家中，进而使每个国家的总体利益都增 加。根据发展中国家的实际情况，经济学家布朗、小岛清等 人研究了 “标准的区域经济合作”理论对发展中国家的适 用性，小岛清提出的协定分工理论，认为组建区域经济集团 后，企业可以摆脱原有市场规模的限制，通过协议使各成员 方分享规模经济带来的效益。。除此，区域经济一体化还可 以通过区内设厂生产，绕开区域经济同盟的贸易壁垒限制， 从而能扩大吸引外资的规模。20世纪70年代，形成了新国 际劳动地域分工理论，它以产品生命周期理论、雁行理论和 比较利益理论为基础结合而成。新国际劳动地域分工理论承 认发展中国家和发达国家的经济技术差异，但是它认为世界 经济技术存在一个从先进国家到落后国家的传递过程。在产 品和技术周期的不同时期，不同的国家有着不同的比较优 势，生产区位在不同发展国家之间转移，并通过产品交换实 现比较利益。后来又产生了新经济地理理论，新经济地理理 论是以亚当斯密的分工理论为基础。认为规模收益递增、不 完全竞争等是贸易利益产生的重要因素；思考了李嘉图的比 较利益理论中忽略的假设条件，强调运输成本对国际贸易量 的影响。在同样的贸易条件下，两国间距离越近，贸易运输 成本就越小，交易费用也就越小，贸易量就会越高，贸易量 会随着距离的增加而递减；区域经济的出现依赖于运输成 本、规模经济和制造业等因素。产业部门的经济地理集中导 致地区经济的持久增长，区域经济一体化则进一步使生产和 创新集中。由于地缘因素、资源禀赋的差异和市场演进，发 展中国家之间仍然存在贸易利益以及其他共同利益，依然有 进行经济合作的必要，这些理论都在不同程度上探讨了区域 经济合作的问题与方式。基于以上区域经济合作理论，绥芬 河作为中俄两国重要边境口岸城市，必须尽快进入一体化进 程中。 边境区域的经济文化交流是东北亚一体化进程的重要 组成部分。经过30多年的对外开放实践，在中俄共同形成 的区域经济空间范围内，绥芬河已经走进了一体化进程。而 且作为中国重要的口岸城市之一，绥芬河正在中俄以及东北 亚区域经贸合作中发挥着日益重要的作用。进入新世纪，凭 借其独特的地缘交通优势、较高的开放度以及中俄经贸合作 全面升级的重要机遇，绥芬河应尽快成为东北亚陆海大通道 经济带上的一个发展热点，并在政治经济以及文化上的交流 担任重要的角色。 绥芬河地处东北亚经济圈的中心地带，距离俄罗斯远东 最大的港口城市海参歲230公里，与俄罗斯有一条铁路、两 条公路相通。俄罗斯引导着中俄大企业对接，在能源、原材 料等大项目合作开发上都有合作的空间。参与俄远东远东地 区能源、原材料开发，不仅是对俄投资合作的重头戏，也是 我国能源开发战略的需求。俄远东是世界资源最富集的地区 之一，在石油、天然气、木材、贵金属蕴藏量之大在东北亚 乃至整个中亚地区都无与伦比。因此，建立大绥芬河经济区 势在必行。对此，绥芬河市应积极态度应对国际国内形势需 要，做好区域一体化的工作：1.签订两地建立经济区的框架 协议。2?按照“统一规划，整体布局，设施共建，资源共享, 优势互补，协调发展”的总体思路，制定大绥芬河经济区发 展规划，提升区域开发战略加快开发步骤、促进产业