沉降观空测施工方案.docVIP

沉降观测施工方案 一、工程概况 我单位承担第CKTJIII标（二单元）站前工程施工任务，起迄里程为DK126+840～DK167+155，正线全长38.4km，工程工点位于娄底市，东起娄底市万宝镇，经涟源市水洞底镇、荷塘镇、杨市镇、茅塘镇，西至涟源市白马镇共计6个镇。其中：路基长度8.01km，占正线长度的20.9%；桥梁22.709km，占正线长度的59.1%，隧道7.692km，占正线长度的20%，桥隧比例为79.1%。 我标段共有连续梁8座分别为：跨娄新高速公路大桥1-（48+80+48）m连续梁；牛头冲特大桥1-（32+48+32）m连续梁；太和乡特大桥1-（32+48+32）m连续梁、1-（48+80+48）m连续梁；孙水河特大桥1-（32+48+32）m连续梁；洪田特大桥2-（44+3×88+44）m连续梁；跨二广高速特大桥1-（60+100+60）m连续梁，连续T构1座：洪田特大桥1-（70+70）m T构，现浇梁17孔主要集中在隧道进出口；桥梁桥墩采用双线圆端形桥墩。 二、编制依据 1、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号） 2、《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号） 3、《国家一、二等水准测量规范》 三、沉降、位移变形观测的目的和意义 长沙至昆明铁路客运专线无咋轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算得精度不足以控制无咋轨道工后沉降。施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算最终沉降量和工后沉降，合理确定无咋轨道开始铺设时间，确保长昆客运专线无咋轨道结构铺设质量。 四、每个沉降观测组拟投入的人员及设备 每个沉降观测组拟投入的人员 序号 工种 人数 备注 1 技术主管 1 　 2 技术员 2 　 3 测量员 4 　 4 资料员 2 　 5 普工 3 　 合计 12 　 每个沉降观测组拟投入的设备 序号 设备名称 型号 单位 数量 备注 1 莱卡全站仪 TPS1201 台 1 　 2 莱卡电子水准仪 DNA03 套 2 　 3 水平仪 DXY67-DSZ3-A 台 1 　 4 收敛仪 　JSS30A 套 1 　 总计 　 　 5 　 五、沉降观测的布设方法及技术要求 1、路基工程沉降变形观测技术要求 （1）观测断面及观测点的设置原则 1）路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。 2）观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求； 沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。 对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。 一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。 对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。 3）观测点一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求； 为有利于测点看护，集中观测，统一观测频率，各观测项目数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上。 一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧各2m处；沉降板每断面设置1个，布置于双线路基中心。 软土、松软土路堤地段观测断面一般包括沉降观测桩、沉降板和位移观测桩。沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及两侧各2m处，沉降板位于双线路基中心，位移观测边桩分别位于两侧坡角外2m、10m处，并与沉降观测桩及沉降板位于同一断面上。 松软土地段观测断面布置图 沉降板设置应严格按设计文件要求执行，一般按以下原则设置： 对路堤填高小于3m且压缩层厚度小于5m地段，设置断面间距为200m； 对压缩层厚度大于20m地段，设置断面间距为50m； 其余情况根据具体情况，设置断面间距为50～100m； 地面横坡或压缩层底横坡大于1：5时，横断面布置两处沉降板，一处位于路基中心，另外一处根据具体地形地质情况布置。 预压地段，预压期因基床表层尚未施工，路基顶面沉降观测应在预压土方底部（基床底层顶面）布置沉降元件进行，即在基床底层顶面临时布置沉降板，位移观测以及基底沉降观测布置与无预压段完全一致，预压土方卸除时临时沉降板随之拆除，基