u70n204动力装置正常操作B.ppt

不对，要关掉2号发动机，需关断2号发动机的主控电门。 不对，要关掉2号发动机，需关断2号发动机的主控电门。 MENU NEXT 本单元已完成 1号和2号发动机都已关车。 主题列表 EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN 单元首页 滑行 起飞 爬升 巡航 着陆 发动机关车 AUDIO ONLY Let’s look at some of the indications on the ECAM CRUISE page. 巡航页面显示： 每台发动机的已耗油量， 每台发动机的滑油油量，以及 N1和N2的振动率。 MENU MENU 看一下N1指示器。当N1值从当前值变成新的N1值时，一N1指令弧以青蓝色显示。 注意只有当自动推力接通时它才显示。 当达到新的N1值时，指令弧消失。 我们近一点再看一次。 在巡航，下降和进近阶段中，自动推力通常是工作的，并且油门杆保持在爬升卡槽。 MENU 在飞行中，如果两台发动机都处于慢车位，将出现IDLE（慢车）的指示。它先闪动10秒钟，然后以绿色保持稳定。 注意：飞行慢车和地面慢车之间存在着微小的差异。 MENU 在大雨或严重紊流中，选择连续点火可能是明智的。通过将方式选择器移动到点火/启动位置可人工选择连续点火。 MENU 为了说明指示，请选择点火/启动位置。 不对，要选择点火/启动位置，需单击发动机方式选择器。 不对，要选择点火/启动位置，需单击发动机方式选择器。 当被选择时，发动机/警告显示器的备忘页面上显示IGNITION（点火）信息。 注意：当使用发动机防冰时，自动提供点火。无需电门转换动作。 MENU MENU 在着陆期间，有自动呼叫声提醒飞行员。 选择慢车位置。 不对，要设置慢车推力，需将油门杆从爬升位移动到慢车位。 不对，要设置慢车推力，需将油门杆从爬升位移动到慢车位。 MENU 接地后，立即选择反推以帮助飞机减速。 使用反推装置。 不对，要使用反推装置，需将油门杆移动到反推位置。 不对，要使用反推装置，需将油门杆移动到反推位置。 MENU 在N1指示器上，以琥珀色显示REV（反推），表示反推装置没有收存或已经开锁。 MENU 当反推装置完全打开时，REV指示变成绿色。 MENU 当飞机速度接近70海里/小时时，需将油门杆移动到反推慢车位。 使油门杆回到反推慢车位。 不对，将油门杆移动到反推慢车位。 不对，将油门杆移动到反推慢车位。 为了延长发动机的使用寿命，建议着陆后让发动机再运转3分钟。 MENU 要关掉发动机，必须关断相应发动机的主控电门。 关掉1号发动机。 MENU 不对，要关掉1号发动机，需关断1号发动机的主控电门。 不对，要关掉1号发动机，需关断1号发动机的主控电门。 发动机关车。在发动机/警告显示器上： 燃油流量指示为0， EGT下降， N1和N2下降。 MENU 关掉2号发动机。 MENU MENU */66 动力装置 (CFM) 正常操作 B MENU 在本模块中，我们将看到在各个飞行阶段如何操作发动机，并且你将熟悉它们的功能和指示。 MENU 在地面上，推力的控制完全是传统的。油门杆的位置确定了推力的大小。 MENU 油门杆可在整个四分之一圆周范围内人工移动。 它们不会自动移动。 MENU TO/GA MAX REV IDLE CLIMB IDLE CLIMB FLEX/MCT IDLE CLIMB FLEX/MCT TO/GA IDLE CLIMB FLEX/MCT TO/GA IDLE IDLE REV 在四分之一圆周范围内有六个卡槽： IDLE（慢车） CL（爬升），代表最大爬升推力 FLEX/MCT（灵活/最大连续推力），一个卡槽具备两个功能： FLEX用于在起飞时减推力， MCT代表最大连续推力，在单发飞行时使用。 TO/GA（起飞/复飞），代表最大起飞或复飞推力 IDLE REV（慢车反推），代表选择反推时的慢车推力 MAX REV（最大反推），代表最大反推力 CLIMB FLEX/MCT TO/GA MAX REV IDLE IDLE REV MENU 推力控制可通过两种方式实现： 和在传统飞机上一样，使用油门杆人工控制， 当自动推力系统工作时，自动控制。 MENU 在地面上，推力极限方式是起飞复飞或灵活起飞。 所选的方式显示在发动机/警告显示器的右上角。 起飞复飞推力代表对应于当天实际外界大气温度的发动机的最大可用推力。N1额定极限显示在所选方式的旁边，表示相