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关于高铁隧道建设弃渣综合利用立项报告 “十三五”时期，我国经济社会发展将进入一个新的历史阶段，交通运输也将进入新的发展时期。《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》对建设资源节约型、环境友好型社会作了具体要求，强调要加强资源节约和管理，大力推进节能降耗，节约集约利用土地，加大环境保护力度，促进生态保护和修复，大力发展循环经济，推进大宗工业固体废物和建筑、道路废弃物以及农林废物资源化利用。《交通运输“十三五”发展规划》也确立了以科学发展为主题、以建设资源节约型环境友好型交通运输行业为着力点，积极推进现代交通运输业的发展的目标。其中，着重强调交通运输行业要以节能减排为重点，建立以低碳为特征的交通发展模式，提高资源利用效率，加强生态保护和污染治理，构建绿色交通运输体系，走资源节约型、环境友好型的发展道路。 在高铁或城际动车修建过程中，由于建设条件的限制和高铁或城际动车等级的要求，往往对山丘开挖形成路堑，沟壑填筑形成路堤。当这种挖方大于填方或因土质原因挖方不能用作填方时，这些挖方弃渣（即废弃土、石料）必须弃掉。施工便道和其他辅助工程取土作为路堤填方、路堑以及隧道进出口开挖等都会产生弃渣。特别是在山区高铁或城际动车中，由于山岭地区地形复杂，山高谷深，地势陡峭，往往存在较多的沿河线、越岭线和隧道涵洞，在工程实施过程中都会进行挖方作业，由此产生大量的弃土弃石方。同时，相对其他基础设施工程而言，山区高铁或城际动车在弃渣处理上也具有弃渣困难、弃渣点多、弃渣量大及弃渣时间较长等特点。新建改建高铁或城际动车和施工临时道路两侧施工过程中对地貌的损坏呈线状，弃渣分布点较多，取料场等在施工过程中对地貌的损坏呈点状，跳跃性较大，弃渣较为分散，因此山区高铁或城际动车建设中面临大量弃渣处置问题。 一、高铁或城际动车弃渣危害及利用现状 1.高铁或城际动车弃渣的特点 一是高铁或城际动车弃渣线长、区域影响大；二是高铁或城际动车弃渣处置点较为分散；三是高铁或城际动车弃渣处置时间集中在一段时期；四是高铁或城际动车弃渣种类多，防护有一定难度；五是弃渣较集中的路段多为地形狭窄，山高谷深；六是弃渣堆放的位置往往受地形、水文地质、工程构造物、工程造价等因素的影响。 2.高铁或城际动车弃渣的危害 在山区高铁或城际动车项目建设过程中，弃土场一般位于沟谷之中，弃土弃渣自然堆放，一般不碾压整理，结构松散，孔隙率大，降水入渗快。其形成的坡度就是土体的自然休止角，这样的斜坡本已处于临界状态，且大量的弃渣堆放将破坏工程建设区和工程直接影响区内原有的地表植被，在暴雨作用下很容易造成极为严重的水土流失，有时还可能形成泥石流，甚至诱发滑坡灾害。更为严重的是，大量弃渣若直接堆放在河滩、河岸及支沟内，当雨量较大时将随径流流入或直接滑入河道，使河道淤积、抬高河床，影响河道的过流能力，对工程区及下游地区的防洪和当地人民群众的生命、财产及生存环境构成严重威胁。同时，由于弃渣不密实，若在上面进行填土造地，易造成耕植层失水，不保墒，降低土地使用效益。弃渣表面未作植被处理是沙尘的起源，如果弃渣中含有有害物质，则会对水土造成污染。 3.弃渣的利用现状 目前，高铁或城际动车弃渣的应用主要有以下几个方面：一是垫砌填方段路基；二是回填取土场凹地；三是开挖地段的地貌恢复，充填平整低洼坑地，进行土地整治平整，填筑沟壑；四是用于淤背护堤、桥涵台背、挡墙等的回填用方；五是加高培厚河流堤防、加高地基；六是地基处理中的渣石料或复合地基的用料；七是弃石用于建设景观园区，修建人工景点等设施；八是一些优质的弃渣可作为混凝土骨料料源、路面垫层基层的施工，含特殊矿物质的弃渣也可用于各种工程材料的加工生产，如用于烧制水泥等。在以岩质山为主的山区，挖方和隧道弃碴较多，只有部分被利用，可用于修建弃渣场的地方也较少。而有些修建的弃渣场尽管采取了一定的措施，但仍基础裸露，表层无土壤层，无法保水保肥，植物不能生长。在有些挖方边坡，石质坡面常采用框架或拱形骨架护坡（如再植草绿化），由于缺乏土壤层，绿化效果差。如采用喷播方法绿化，由于土层厚度小，在较陡的石质边坡上不能长期有效生长。 二、弃渣的再利用? 1.弃渣再利用的现实意义 ? 在少土的山区高铁或城际动车，山体以岩质为主，高铁或城际动车建设所需的大量用土来源少，不得不大量借方。由于运距长，相应的工程费用增大，且大量的挖方和隧道弃石弃碴，除部分利用外，每条路沿线都有几十个甚至上百个弃渣场。这些弃渣场不仅影响道路景观，而且占用大量耕地，容易引发各种环境问题。如果将这些弃渣加以改进，使之形成可以生长植被的绿化用土，不但可以减少弃渣场和弃渣的数量，减少污染，绿化环境，降低对环境的危害，还可以变废为宝，降低工程造价，产生很大的社会效益和经济效益。同时，这种废弃渣石转化为可根植土的技术，大部分在现场施工，可以较好