铁路工程框架桥施工方案（内附模板计算书）.doc

- PAGE 26 - XX铁路工程ZH—01标 DK1+121 1-8.0m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于XX火车站北端，与现有铁路道口之间，为保证既有道路畅通与XX铁路线立交。桥内净跨为8米，桥内净高4.9m，全桥长度12.4m，主要是为了当地居民的交通方便而设。地下水位约8米深，地形与线路横向约为1:10的坡度。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。 二、编制依据 根据勘测、设计提供的测量数据和图纸，图号：（XX施-01-46）。招标文件、合同和经审批的《施工组织设计》，《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）和《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。 三、施工准备 1.开工前，施工准备工作包括： 办理征地拆迁、修建临时生产、生活房屋、进行管线调查；进行施工及生活水、电安装、组建材料厂，调查料源，洽谈和签订供料合同；组建试验室，配齐所需仪器设备；签订施工安全协议、建立建全安全、质量管理体系、组织图纸会审、进行技术交底。 2.施工测量 按照设计提供的图纸，平面采用施工任意坐标系，高程采用85黄海高程，利用测量布置的导线控制点D09、D10和D11，对该桥进行控制测量放样，测量放样全部采用坐标放样的方式。 3、施工场地布置图 四、施工工艺和施工方法 1.明挖基础 ⑴ 土质基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整坑壁和坑底，坑壁坡度视地质情况确定，基坑底设计标高以上50cm采用人工开挖。 ⑵ 基坑底较基础底部平面尺寸每侧放宽1.0m，四周设排水沟汇入集水井，用潜水泵排出坑外。 ⑶基坑开挖到标高，按照设计要求检测基底地基承载力 基础施工的允许偏差和检验方法见下表 序号 项目 允许偏差(mm) 检验方法 1 基础前后、左右边缘距设计中心线 ±50 测量检查每边不少于2处 2 基础顶面高程 ±30 测量检查不少于5处 施工工艺流程技术准备基坑开挖垫层施工自检后报监理工程师检验底板边墙钢筋绑扎底板边墙模板安装浇注八字墙混凝土 技术准备 基坑开挖垫层施工 自检后报监理工程师检验 底板边墙钢筋绑扎 底板边墙模板安装 浇注八字墙混凝土 浇筑底板边墙砼 混凝土养护拆模 浇顶板砼 自检后报监理工程师检验 采取补救措施 强度测定 监理工程师审批 砼配合比设计 试件制作 钢筋试验 混凝土拌和 钢筋制作 监理工程师审批 混凝土养护拆模 报监理工程师阅示 进入下道工序 试件制作 强度测定 N Y 2.钢筋加工与绑扎 钢筋加工在钢筋加工场集中加工，成型筋人工运至绑扎现场。绑扎钢筋前，先在工作坑底板上将箱身中心线、框架轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置，准确绑扎钢筋。为保证钢筋位置准确和施工人员的安全，边墙钢筋须搭脚手架进行固定，防止其倾倒伤人。边墙内侧和顶板钢筋保护层垫块统一使用塑料垫块。 箱身底板和顶板上部主筋要增设部分马凳筋支撑，确保底板浇注混凝土时钢筋不变形。 钢筋加工前，应对本单项工程所用各种型号钢筋进行检测。化验员应将第一批次钢筋出厂合格证，现场抽样检验结果报监理工程师及总工，认定后方可使用。 施工队队长及钢筋工应熟悉图纸，不明之处请教领工员及有关技术人员。 严格按下料单下料制作钢筋，下料应分规格、用料地点、分类编号，每10-20根一小捆绑好，挂上夹板书写牌。 底板钢筋实行梅花点绑扎，拐角及支撑筋要求用点焊连接，以保持钢筋整体性行车道及两侧刚性挡墙一次绑扎，人行道及外墙第二次绑扎（墙主筋插入砼，其它筋可第二次绑扎调整）。 挡墙钢筋绑扎需按块测定标高，按水平分层绑扎。 伸缩缝防水处，绑扎钢筋应与传力杆及支架通盘考虑，与防水钢筋有冲突时，调整底板钢筋。 钢筋绑扎完后，领工员及项目部检验后，请监理工程师检验后方可转砼施工。 3.模板 （1）.模板（钢模板）及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确。 （2）.模板及支架必须安置于符合设计的可靠基础上，并有足够的支承面积和防排水措施。 （3）.模板安装必须牢固可靠，接缝严密。必须做到不跑模，不胀模。 模板计算过程见附录一，模板图及说明见附图二 4.混凝土灌注 箱身混凝土采用集中搅拌站拌和，罐车运至现场，1台16T汽车吊机送入模，插入式振动棒震捣，底板和顶板混凝土表面用平板振动器辅助振动。 箱身混凝土分两阶段施工，先浇筑底板（含下倒角），注意按规范错开两侧边墙混凝土接缝的标高位置。当混凝土强度达到设计强度70％后，对混凝土接缝面进行凿毛、清洗，绑扎上部结构钢筋，经监理工程师检查同意后，灌筑框架边墙及顶板混凝土。 箱身底板混凝土浇注时，可由一端向另一端顺序浇注，边墙施工接缝必须凿毛，清洗干净，拆模须在混凝土强度达到70％后进行。施工缝中，加埋连接短筋，以利承受剪力。同时两边墙施工缝不在同一平面上。 边墙