铁路工程隧道二次衬砌施工方案.doc

新建贵广铁路GGTJ-1标段二项目部 油竹山隧道二次衬砌施工方案 PAGE PAGE 4 新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标 隧道二次衬砌施工方案 编 制：李松 复 核：张勇 审 核：杨家松 中铁二局贵广铁路工程指挥部二项目部 2009年12月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 23006 1、编制说明 2 2307 1.1编制依据 2 13605 1.2编制原则 2 6720 1.3编制范围 2 11229 2、施工方案 2 31724 3、二次衬砌施工规定 3 26109 4、二次衬砌施工 4 7740 4.1施工技术规范 4 17051 4.2模板台车技术要求 5 7385 4.3拱墙施工方法 5 27642 5.钢筋工程 7 2359 5.1工艺流程 7 25878 5.2施工准备 7 31846 5.3制配料凭证 8 9369 5.4钢筋加工 8 21704 5.5钢筋焊接 9 12373 5.6钢筋的绑扎 11 26125 5.7钢筋的安装 11 1468 5.8钢筋质量保证 11 22106 6.二衬背后回填注浆 12 16110 6.1注浆孔 12 31129 6.2注浆浆液的配制 13 8528 6.3注浆压力 13 17463 6.4注浆施工注意事项 13 27084 6.5注浆管理 13 30941 7.二次衬砌质量保证措施 14 3117 7.1立模正确 14 4326 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 1583 8、安全保证措施 14 油竹山隧道二次衬砌施工方案 1、编制说明 1.1编制依据 1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10753-2010 J1149-2011 3、《D3K85+743 油竹山隧道设计图》 1.2编制原则 1、科学、经济、合理的原则。合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键工序为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 2、引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 3、“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立油竹山隧道管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。 1.3编制范围 适用于贵广高速铁路油竹山隧道二次衬砌作业施工。 2、施工方案 二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形，模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量，集中拌合，由混凝土罐车运送到现场，混凝土输送泵泵送入模，混凝土灌注完毕后进行养护、拆模，然后进入下一循环。 二次衬砌施工断面图 3、二次衬砌施工规定 1、隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。 2、抗渗等级：不得低于P12。 3、结构混凝土强度要求：衬砌拱部、边墙采用C30纤维混凝土、C35纤维混凝土或钢筋混凝土。 4、预埋在混凝土中并暴露在外的吊环、紧固件、连接件等部件应与混凝土中的钢筋隔离，并应采取对该部件进行除锈及防锈等相应的措施，以消除其锈蚀后可能对构件承载力的影响。 5、暗洞段二衬拱部每隔3m左右预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，进行填充注浆。详细见“贵广贰隧参16-08图”。 4、二次衬砌施工 4.1施工技术规范 1、隧道衬砌施工时，其中线、水平、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。 2、衬砌材料的标准、规格及要求等，应符合现行的《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10753-2010 J1149-2011 的有关规定。根据现场的具体情况，应适当增加二次衬砌的外放值（施工正误差），以免侵限。 3、衬砌应采用整体式钢模板穿行式衬砌台车，模板表面光滑、接缝严密。挡头板按衬砌断面制作。 4、衬砌在围岩和初期支护收敛变形基本稳定后施作，其中拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d，累计位移值已达极限相对位移值的80%以上。 5、在隧道洞口、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施作二次衬砌，并应加强衬砌结构。