减排技术措施研究二次空气GPFEGR增压.ppt

帕萨特和途观 领跑各自市场（B，SUV） 通用君威1.6T由于产品竞争里缘故，但有望获得更多的市场份额 * * EGR技术研究及应用 EGR技术研究及应用 在直喷汽油机中，利用高压缩比和外部EGR系统，配合双极涡轮增压，在中等负荷区可以提高5%-7%的燃油经济性，在低速高负荷区提高4%-6%的燃油经济性。 通用汽车 a）采用低压冷却EGR回路; b) 附加电机驱动机械增压; c）双EGR管路保证EGR率最大化; Reference: Liu Z, Cleary D. Fuel Consumption Evaluation of Cooled External EGR for a Downsized Boosted SIDI DICP Engine[R]. SAE Technical Paper, 2014. EGR技术研究及应用 燃油经济性收益来源 压缩比，EGR对油耗的影响 1.高压缩比和EGR的共同作用，对油耗有积极影响。 2.油耗降低得益于燃烧过程的改善和有效功的增加。 压缩比，爆震极限下的油耗 3.高压缩比有更大的节油空间。 EGR技术研究及应用 发动机优良的低速高负荷特性是衡量发动机性能的重要指标。AVL公司在涡轮增压直喷汽油机上采用低压EGR系统，研究高滚流比对发动机低速高负荷性能影响，结果表明发动机抗爆性能得到改善，热效率提高，油耗减少。 AVL公司 Reference: Wheeler J, Polovina D, Ramanathan S, et al. Increasing EGR Tolerance using High Tumble in a Modern GTDI Engine for Improved Low-Speed Performance[R]. SAE Technical Paper, 2013. 涡轮增压技术及行业分析 涡轮增压汽油机排放难以达到排放标准，其主要原因是发动机起动时增压器吸热，造成催化剂起燃太慢。 增压发动机温度曲线 涡轮增压汽油机排放特点 涡轮增压技术及行业分析 涡轮增压技术已经相当成熟。但自2007年以来，汽油机涡轮增压技术才在以大众为代表的的欧洲车厂推动下有了普及的趋势，主要存在于追逐动力性和燃油经济性的一些车型。 涡轮增压在欧洲的流行 基于CO2对汽车征税 电动车太遥远，混合动力无优势 欧洲涡轮增压化动力 CO2 涡轮增压简单易行，但实属无奈 参考文献：2013年涡轮增压汽车行业分析报告 涡轮增压技术行业分析 尽管涡轮增压节能减排效果并不显著。但由于政策引导技术，中国为涡轮增压技术提供了一片很好的市场土壤。 涡轮增压在中国 上海大众B级车和SUV在中国的成功 上海通用的不那么成功 涡轮增压技术行业分析 涡轮增压技术是当前影响车厂竞争力的重要因素，不同车厂的技术倾向不同，非日系车在中国推广涡轮增压的可能很大。 各大车企涡轮增压技术进展 福特：推进力度最大，EcoBoost，3.5T,2.0T(国产化，翼搏),1.6T,1.0T，比例至90% 通用：推进速度慢，比例至10%，1.6T和2.0已经国产，未来可能迅速发展 PSA：1.2升THP发动机,1.6升THP发动机，1.8升THP发动机，推进速度不亚于福特 现代-起亚集团：kappa1.0TCI，kappa1.2T-GDI，Gamma1.6T-GDI,Theta2.0T-GDI 大众：市场份额最大，达到90%以上，继续引领国内涡轮增压技术 二次空气技术与其他减排策略结合使用可以应对更加严格的排放法规。 GPF技术仍然在研究阶段，尚未投入使用，针对未来颗粒物排放起到关键作用。 EGR技术除了降低NOx排放，现在更多的应用更加关注如何提高燃油经济性，和发动机小型化，其中低压EGR逐渐走进研究视野。 涡轮增压技术应用在汽油机上，各车企展开新一轮竞争。 结论 由于附加二次空气系统带来的成本增加，国内很多整车厂放弃使用二次空气系统，只有在排放法规极其严格的北美市场才有使用。 * FTP第一怠速循环下，在个控制参数共同作用下，怠速转速不必过高或者点火提前角不必过于延迟就可保证twc快速起燃。 标定参数。优化。如今很少对二次空气系统进行新的设计或改良，研究重心多放在结合二次空气，点或推迟，过量空气系数，HC捕集等多种后处理技术，应对更加严格的排放法规，对各个参数进行优化标定使排放控制达到标准。 * 安装空间，成本，导致整车厂在，通过标定手段可以达到排放标准同时，舍弃二次空气技术，只有北美法规严格的地区·如加州，要采用二次空气。 * GPF处于研究和开发阶段，基本在市场上还没有应用。研究中心主要集中在对GPF的效率，再生，和对油耗的影响。也有一些公司从GPF的自身入手，对其结构，材料，以