道路勘测有效设计第横断面有效设计.ppt

三、路拱横坡 4. 中间带的宽度 5. 中间带变宽过渡 6. 中间带开口： （4）图5-12d、e）中，绿带将人行道划分成两个部分，靠近建筑物的人行道供进出商店的行人使用，另一条供过路行人使用。适用于城市中心商业区或公共建筑物多的街道上。 （5）图5-12f）为骑楼式人行道，为拓宽路幅将沿街商旁的房屋底层改建为骑楼。适用于旧城原行车道和人行道均显狭窄的道路上。 第四节 平面线加宽设计 1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） 由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。 4.三类加宽值的采用 （1）四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 （2）对于R250m的圆曲线，可以不加宽。 （3）由3条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 （4）各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 （5）分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值。 加宽过渡段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。