双线铁路预应力混凝土简支箱梁支架法原位制梁工法.doc

PAGE PAGE 13 PAGE 1 32m双线铁路预应力混凝土简支箱梁 支架法原位制梁工法 1. 前言 支架法原位制梁是指在桥墩之间构筑满布支架，其上安装模板，在梁部结构的设计位置上灌注梁体混凝土。初张拉部分预应力束使梁体在自重下应力及变形处于安全状态后，拆除模板及支架倒用至下一孔位制梁。预应力束的终张拉及其他后续工作，则按合理的施工安排择时进行。 支架法制梁的重要环节是地基处理、支架设计、砼技术指标的选择和合理安排梁体混凝土的灌注顺序。要保证梁体混凝土在灌注的全过程中不致因地基及支架变形而产生裂纹。 某客运专线某桥原位制造了49孔我国目前最重的32m双线铁路箱形梁（每延米23t/m 2. 工法特点： 2.1 无需另占土地建设制梁场，不需要大型运架梁设备。 2.2 满布支架施工荷载分布面积大，地基处理较易。 2.3 采用常备式支架拆装方便快捷，可重复使用。 2.4制梁模板与其他制梁方法的模板基本相同,可以通用。 3. 适用范围： 3.1施工期桥下河床无水。 3.2原土地基承载力σ0≥80kpa,且无软弱下卧层。 3.3原位制造跨度不大于32m 4. 施工工艺： 4.1 地基处理 构筑支架范围内的地基按以下方法处理。 （1）对墩台基础施工遗留的泥浆池及承台周边松软土进行换填，分层夯实。 （2）地基顶面应填至略高于周围地面，并向两侧设置5﹪横向排水坡。先用平地机将原地面整平、碾压，然后按每30cm厚分层填土碾压，整平及填土碾压采用15t振动机碾压3～5遍，直到没有明显压痕为止。 （3）在上下游挖设排水沟，必要时应设汇水井，在碾压后的地基顶面铺设一层隔水薄膜并与排水沟相接，以利于雨水及养护水的顺畅排放，不致侵蚀地基，引起不均匀沉降。 （4）第一孔梁地基处理后，应进行一次静载试验，处理后的地基承载力应满足σ0≥80kpa。 4.2 铺混凝土预制垫块 在隔水薄膜上铺设一层15cm厚的预制混凝土垫板，以利支架立柱反力的均匀传递。预制混凝土垫板的平面尺寸要结合支架立柱平面布置间距及便于搬运决定， 可采用140×90㎝。为防止搬运及铺设不平受力不均而损坏，预制混凝土垫板内布置两层φ 4.3 地基及支架静载试验 在制造第一孔箱梁之前，应对已处理的地基及支架进行静载试验，以检验地基处理方式是否满足制梁对地基承载力的要求，并分别测量支架及地基变形量，据此调整模板预设拱度。 地基处理完毕并铺好混凝土垫板后进行静载试验，按施工设计要求在其上全断面组拼6～8m长一段支架。分级加载，并测量各级荷载下的支架及地基变形量。试验总压重按6t/m2 考虑，超载系数k=1.4。加载的横向分布应与箱梁灌注混凝土时的重量分布基本一致。 4．4钢管及支架设计安装 支架采用直径φ=48㎜，壁厚t=3㎜的钢管，利用扣件连接。由于箱梁主要荷载集中于两侧腹板，因此钢管支架在两侧腹板处密（间距35cm，双支架）、其它地方疏（间距50cm，单支架）的布置方式，保证每根钢管所承受的荷载尽可能一致。其布置见图1。 4.5模板 底、外、内模采用分段分块焊接钢结构，工地螺栓连接，其分段尺寸应视安装运输条件及箱梁外形而定，一般纵向分段节段长6m为宜。32m双线整孔预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成（内、外模断面拼装见图 底模由10mm厚面板、底模横梁（[16a,间距50cm）及加劲肋(∟75,间距 内模由骨架、面板及嵌缝条组成。骨架分段制作，螺栓连接，几何尺寸用螺栓正反丝扣调节；面板用3mm和6mm钢板制作，其重量轻，便于拆卸和安装， 内模最大块件重量为35 外侧模每侧由8mm厚面板、顶拉杆、支承面板的横肋(∟75,间距30～40cm)、竖肋（[16b,间距69～100cm）和安装在侧模上的震动器支架组成。外侧模由6大块模板组成。中间标准段每块长6m共4块，端部每块长 端模由面板、横竖加劲肋组成。 4.6混凝土振捣及振动器的选型与布置 梁体混凝土振捣采用侧模附着式振捣及插入式振捣相结合的方式。由于箱梁腹板较高，钢筋密集，对腹板底部混凝土的振捣采用ZW-7型附着式振捣器。侧模附着式振捣器布置见图3。 插入式振动棒选用直径为φ30、φ50两种。 4.7材料 混凝土的强度，按设计文件规定进行配合比设计，混凝土的坍落度应视钢筋密度及混凝土运输方式选定。箱梁钢筋较密，采用泵送时。坍落度按施工时气候条件可选为14～16㎝。混凝土的设计初凝时间宜大于连续灌注一孔梁混凝土所需时间，以适应支架及地基变形的影响。 水泥、水、砂、石料及各类添加剂应符合有关规范要求，预应力钢丝及锚具按设计要求及相关技术标准办理。 4.8