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地铁2013年一季度运能分析 一、计算方法： 或 λ：为列车满载率； V客：为高峰小时单向断面最大客流，人次； V ：为列车载客容量，人次（按每平方米5人计算，定员按6人计算）。 T间隔：高峰平均行车间隔 当λ大于 1 时，就会出现乘客滞留，因此，需满足 V×（60÷T间隔）≥V客，即 T间隔≤（V×60）/V客。 二、路网数据 2.1根据公式结合列车定员载荷（定员每平方米按6人计算）我们可以得出线网运营的各项参数（如表1，表2所示） 表1：2013年一季度高峰小时（平日图）断面客流及运能数据 参数 1号线 2号线西 2号线东 3号线 列车拥挤度 80%（上行） 36%（下行） 49%（上行） 63%（下行） 高峰小时单向最大断面客流 12443（3月） 3266（3月） 4211（1月） 9922（1月） 列车载荷（按6/m2） 1414 1436 1436 高峰小时平均行车间隔 5.5分 10分 6.2分 高峰列车平均实际行车间隔（指列车拥挤度达到100%） ≤6.8 ≤26.4 ≤20.5 ≤8.7 正线需配备列车 高峰满足需求 高峰满足需求 高峰满足需求 高峰满足需求 需要调整运行图的最大断面客流 15425 8616 8616 13897 在列车定员载荷的情况下，通过一系列计算2013年1、2、3月份1、2、3号线平日图完全能够满足当天运能需要。（注：表1中断面客流是三个月中最大的客流数据） 表2：2013年一季度（节假日图）断面客流及运能数据 参数 1号线 2号线西 2号线东 3号线 列车拥挤度 70%（下行） 23.8%（下行） 26%（上行） 57%（上行） 小时单向最大断面客流 5941（1月） 2053（2月） 2243（2月） 5776（2月） 列车载荷（按6/m2） 1414 1436 1436 平均行车间隔 8.3分 10分 8.6分 列车平均实际行车间隔 （指列车拥挤度达到100%） ≤14.3 ≤42 ≤38.4 ≤14.9 正线需配备列车 满足需求 满足需求 满足需求 满足需求 需要调整运行图的最大断面客流 10222 8616 8616 10018 同样：在定员载荷下路网节假日图完全能够满足行车需求（注：表2中节假日图断面最大客流为1、2、3月份中最大客流数据） 2.2结合列车舒适度（按每平方米5人计算）根据上述计算公式考虑我们可以得出线网运营的各项参数（表3，表4所示）： 表3：2013年一季度高峰小时（平日图）断面客流及运能数据 参数 1号线 2号线西 2号线东 3号线 列车拥挤度 92%（上行） 44%（下行） 57%（上行） 73%（下行） 高峰小时单向最大断面客流 12443（3月） 3266（3月） 4211（1月） 9922（1月） 列车载荷（按5/m2） 1230 1240 1240 高峰小时平均行车间隔 5.5分 10分 6.2分 高峰列车平均实际行车间隔（指列车拥挤度达到100%） ≤5.9 ≤22.7 ≤17.7 ≤7.5 正线需配备列车 高峰满足需求 高峰满足需求 高峰满足需求 高峰满足需求 需要调整运行图的最大断面客流 13418 7440 7440 12000 通过一系列计算2013年1、2、3月份1、2、3号线平日图完全能够满足当天运能需要。（注：表3中断面客流是三个月中最大的客流数据） 表4：2013年一季度节假日图断面客流及运能数据 参数 1号线 2号线西 2号线东 3号线 列车拥挤度 81%（下行） 28%（下行） 30%（上行） 66.5%（上行） 小时单向最大断面客流 5941（1月） 2053（2月） 2243（2月） 5776（2月） 列车载荷（按5/m2） 1230 1240 1240 平均行车间隔 8.3分 10分 8.6分 列车平均实际行车间隔 （指列车拥挤度达到100%） ≤12.4 ≤36.2 ≤33.2 ≤12.9 正线需配备列车 满足需求 满足需求 满足需求 满足需求 需要调整运行图的最大断面客流 8891 7740 7440 8651 同样通过计算2013年1、2、3月份节假日图完全满足当前客流需求（注：表4中断面客流是三个月中最大的客流数据）。 三、结论： 根据定员或考虑列车舒适度的列车载荷计算，从表1、表2、表3、表4中不难看出无论是平日图还是节假日图，目前三条线所采用运行图均能满足当前的客流需求，无需进行运行图的调整。